I. Čo je preplňovanie turbodúchadlom
Najprv pochopte podstatu: Sila motora v podstate závisí od práce vykonanej spaľovaním vzduchu a benzínu. Motor s turbodúchadlom: Je to ako inštalácia výkonného dúchadla do motora, ktoré aktívne tlačí vzduch do valcov. Mnoho ľudí si myslí, že turbína je veľmi zložitý a presný komponent. V skutočnosti je jeho logika celkom ľahko pochopiteľná. V podstate ide len o „zariadenie na spätné získavanie a využitie výfukových plynov“. Turbodúchadlo je poháňané výfukom motora a nespotrebováva dodatočnú energiu.
Jeho pracovná logika je obzvlášť dômyselná, s nulovým odpadom počas celého procesu:
Keď motor zhorí a začne pracovať, začne vypúšťať výfukové plyny s vysokou{0}}teplotou a vysokou{1}rýchlosťou. Výfukové plyny vozidla s prirodzeným nasávaním sú priamo vypúšťané, čo je úplne zbytočné.
2. Na konci turbíny turbodúchadla sú tieto výfukové plyny špecificky zachytené a výfukové plyny s vysokou rýchlosťou{1}}sa používajú na dopad na lopatky turbíny.
3. Turbína a obežné koleso kompresora na druhej strane sú koaxiálnej integrálnej konštrukcie, pričom turbína sa otáča a obežné koleso sa otáčajú synchrónne.
4. Kompresor sa otáča vysokou rýchlosťou, silne stláča čerstvý vzduch zvonku a potom sa stlačený vzduch posiela do valca motora.
Celý proces sa opakuje a je poháňaný čisto energiou výfukových plynov, bez toho, aby zaberal výkon motora. Možno ho považovať za najklasickejší dizajn „využitia odpadu“ v automobilovom priemysle.
II. Hlavné tri komponenty turbíny
1. Obežné koleso turbíny (zdroj energie)
Je zodpovedný za príjem výfukových plynov z motora a slúži ako „motor“ celého systému. Dokáže odolávať vysokým teplotám, vysokým rýchlostiam a nárazom výfukových plynov pri teplote nad tisíc stupňov.
2. Obežné koleso kompresora (tlakové jadro
Je zodpovedný za nasávanie a stláčanie čerstvého vzduchu, „nafukovanie a tlakovanie“ valcov a určovanie sily motora.
3. Intercooler (komponent, ktorý-zachraňuje kritický život)
Keď je vzduch stlačený vysokou rýchlosťou, jeho teplota prudko stúpne. Vzduch s vysokou{1}}teplotou má nízku hustotu a nízky obsah kyslíka a je tiež náchylný na klepanie motora.
Preto stlačený vzduch najprv prejde cez medzichladič, aby sa ochladil. Ochladený studený vzduch má väčšiu hustotu, vyššiu účinnosť spaľovania, silnejší výkon a je palivovo-účinnejší.
Skriňa v strede turba je navyše naplnená motorovým olejom, ktorý má na starosti mazanie, chladenie a tlmenie nárazov. To je tiež kľúčový dôvod, prečo je údržba vozidiel s turbodúchadlom starostlivejšia ako u vozidiel s prirodzeným nasávaním.
III. Výhody a nevýhody turbodúchadla
Výhody: 1. Malý zdvihový objem, veľký výkon: 1,5 t prekonáva 2,0 l, karoséria je ľahšia a obratnejšia a zrýchlenie a predbiehanie sú priamočiarejšie.
2. Palivová-účinnosť a vysoká účinnosť: Pri rovnakom výkone má menší zdvihový objem a nižšiu spotrebu paliva, vyvážený výkon a hospodárnosť.
3. Silný krútiaci moment pri nízkych-otáčkách: Má dostatočnú výbušnú silu pri rozbiehaní a predbiehaní pri nízkych rýchlostiach, vďaka čomu je vhodný na dochádzanie do mesta a na jazdu vysokou-rýchlosťou.
Nevýhody: 1. Dochádza k miernemu oneskoreniu turba: V momente stlačenia akcelerátora je potrebné počkať, kým výfukové plyny zatlačia turbo, aby sa spustilo tlakovanie, čo má za následok výpadok výkonu niekoľko desatín sekundy.
2. Vyššie požiadavky na údržbu: Musí sa používať plne syntetický motorový olej, cyklus výmeny oleja je kratší a náklady na údržbu sú o niečo vyššie ako náklady na samonasávanie.
3. Náročnejšie pracovné podmienky: Pri prevádzke pri vysokých teplotách a vysokých otáčkach sú kladené vyššie požiadavky na kvalitu motorového oleja a podmienky odvodu tepla.
IV. Odhaľovanie 5 najrozšírenejších fám o turbínach!
Povesť 1: Autá Turbo sú náchylné na poškodenie a majú krátku životnosť
Pravdou je, že moderná originálna továrenská turbo technológia je veľmi vyspelá. Životnosť turba je pri bežnej údržbe v podstate rovnaká ako u celého vozidla, netreba sa teda zámerne obávať jeho poruchy. Staré turbodúchadlá sú náchylné na poškodenie, väčšinou v dôsledku-nekvalitného motorového oleja a dlhodobej-násilnej jazdy.
Povesť 2: Pri parkovaní musí vozidlo stáť na voľnobeh, aby sa ochladilo
Pravdou je, že všetky súčasné modely áut sú vybavené funkciou chladenia oneskorením vypnutia. Pri bežnom dochádzaní do mesta a jazde nízkou-rýchlosťou je úplne v poriadku vypnúť motor priamo pri parkovaní. Iba po dlhom období intenzívnej jazdy alebo vysokej{3}}rýchlosti jazdy na trati sa odporúča pred vypnutím motora bežať na voľnobeh 30 sekúnd.
Povesť 3: Autá s turbodúchadlom určite spotrebúvajú motorový olej
Pravdou je, že mierna strata oleja je normálny jav a nepredstavuje spaľovanie oleja. Hlavnou príčinou horenia oleja je starnutie olejového tesnenia a nesprávna údržba, nie porucha samotnej turbíny.
Povesť 4: Je náchylný na trhanie pri štarte a ťažko sa riadi
Pravdou je, že staré turbodúchadlo má zjavné oneskorenie, zatiaľ čo nový model bol optimalizovaný pomocou dvojitej vírivej trubice a elektronických pretlakových ventilov, vďaka čomu je oneskorenie takmer nepostrehnuteľné a plynulosť nekonečne blízka atmosfére auta.
Povesť 5: Autá Turbo môžu používať iba 95-oktánové palivo
Pravda: Pozrite si návod od výrobcu! Mnohé rodinné autá 1,5T a 1,6T sú výrobcami jasne označené ako schopné používať 92-oktánový benzín. Nie je potrebné slepo používať benzín s vyšším oktánovým číslom.
V. Základné tipy na údržbu vozidiel s turbodúchadlom
Aby bola turbína odolná, nespaľovala olej a nefungovala nesprávne, zamerajte sa na nasledujúce body: 1. Používajte iba plne syntetický olej
Turbína sa pri mazaní a odvode tepla spolieha na motorový olej. Polo-syntetické a minerálne motorové oleje majú slabú-odolnosť voči vysokým teplotám a-odolnosť voči starnutiu, čo môže ľahko viesť k opotrebovaniu turbíny a tvorbe uhlíkových usadenín. Nezabudnite nešetriť na nákladoch na motorový olej.
2. Vyhnite sa násilnej jazde studených vozidiel
Pri studenom štartovaní olej úplne nenamazal turbínu. Hneď ako nastúpite do auta, nestláčajte plyn alebo otáčky vo vysokej rýchlosti. Nechajte bežať na voľnobeh 30 sekúnd a začnite jemne.
3. Pravidelne čistite vložku vzduchového filtra
Zanesená vložka vzduchového filtra môže viesť k zlému nasávaniu vzduchu, nedostatočnému tlaku turbodúchadla, zníženiu výkonu a zvýšenej spotrebe paliva. Odporúča sa skontrolovať a vymeniť včas.
4. Nebežte dlho naprázdno ani sa dlho neplazte nízkou rýchlosťou
Dlhodobá{0}}krátkodobá-jazda a nízka{2}}rýchlosť môžu zabrániť tomu, aby turbína normálne generovala tlak, ktorý je náchylný na usadzovanie uhlíka. Postupom času to môže viesť k zníženiu výkonu a abnormálnym zvukom.
Turbodúchadlo nie je zložitá a ťažkopádna konfigurácia, ale presné mechanické zariadenie, ktoré dosahuje najsilnejší výkon pri najmenšom zdvihovom objeme a najnižšej spotrebe paliva. Využíva odpadovú energiu na prácu, čím umožňuje rodinným autám vyvážiť palivovú hospodárnosť a výkon a je tiež najlepším riešením pre dnešné palivové vozidlá.