Spoločnosť Gemini prijala stratégiu „small step trial“ pri medzinárodnom predaji svojej leteckej pracovnej platformy, ale na domácom trhu je to iný príbeh. Od spustenia výroby leteckých pracovných vozidiel v roku 2020 je spoločnosť priekopníckym výrobcom v tejto oblasti a dosiahla výrazný rast.
Ako distribútor zdvíhacích pracovných plošín bola spoločnosť priamo svedkom rastu trhu s vlastným pohonom zavedením lízingových modelov. Očakáva sa, že do roku 2030 dosiahne celkový počet prenájmov vysokorýchlostných lietadiel v Indii 80 000 kusov. Gemini spočiatku začínala ako distribútor, pričom Hyundai Watch CTE predávala letecké pracovné vozidlá nad 20 metrov, zastupovala Palazzani a AlmaCrawler v predaji samohybných zariadení a tiež zastupovala Jekko v predaji zariadení na manipuláciu s materiálom. V auguste 2020 spoločnosť začala vstúpiť do výrobného priemyslu a teraz uviedla na trh dva modely – s výškou platformy 11 metrov a 14 metrov, v tomto poradí, pod značkou Levo. Zakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti Rajiv Sethi a jeho syn Aahan (výrobný riaditeľ) sa podelili o svoje názory na trh. Aahan povedal: "V posledných štyroch rokoch sme vyvíjali procesy a zušľachťovali produkty, aby sme ich mohli nielen vyrábať, ale aj rýchlo zostavovať a dodávať zákazníkom." Počnúc malou dielňou sa teraz rozrástla na továreň s rozlohou 40 000 štvorcových stôp, ktorú riadi tím odborníkov v oblasti dizajnu, výroby a obstarávania. Produkty Levo sú 100% navrhnuté a vyrobené v Indii, s dôrazom na kompaktnosť a nízku hmotnosť s použitím vysoko pevnej ocele a dizajnu s nízkymi emisiami. Myšlienka výroby vznikla v dôsledku zhodnocovania eura a rastúcich cien surovín a dopravy počas epidémie COVID{12}}, najmä nákladov na malé zariadenia. Pred pandémiou oslovila spoločnosť Gemini európskych výrobcov v nádeji, že prevezmú úlohu distribútora, a dostala spätnú väzbu, že vzhľadom na vysoký stupeň lokalizácie na indickom trhu a skutočnosť, že mnohé podvozky sa vyrábajú lokálne, je rozumnejšie vyrábať v India. Tak sme si povedali, prečo nevstúpiť do oblasti výroby? Máme už skúsenosti s montážou produktov, ako aj znalosti v oblasti elektroniky a hydrauliky, a už len musíme investovať do dizajnu a ďalších aspektov. Dúfame, že zákazníkom poskytneme komplexné služby a zároveň veríme, že to bude ľahko dosiahnuteľný cieľ. Hoci pracovná plošina Levo už spĺňa normu EN280, spoločnosť sa sústreďuje na získanie komplexnej CE certifikácie pre export a s jej exportom sa počíta už v budúcom roku. Hoci požiadavky Indie nie sú prísne, plánujeme vyvážať naše produkty do zámoria a teraz je čas položiť základy. Pokiaľ ide o predaj, spoločnosť sa rozrástla z predaja približne 20 produktov Levo ročne na predaj 100 kusov v minulom roku, čo je významný úspech na indickom trhu, ak vezmeme do úvahy, že tento trh je stále veľmi mladý. Vládny plán na najbližších 10 rokov zahŕňa sériu rozsiahlych infraštruktúrnych projektov a na splnenie týchto požiadaviek potrebuje takmer každá organizácia aspoň jedno letecké pracovné vozidlo na inštaláciu alebo údržbu. Hoci sú predpisy Indie o krok za Európou, krajina ich dobieha. Urobili sme výrazný pokrok v porovnaní s obdobím spred troch alebo štyroch rokov, keď sme spĺňali emisné normy Euro III a Európa spĺňala normy Euro 56. Kým sme však nemali testovacie agentúry tretích strán, ako je TUV, stále sme nedokázali dohnať Európu. V súčasnosti je ťažké presne spočítať počet leteckých pracovných vozidiel v prevádzke v Indii, pretože žiadna priemyselná organizácia nezverejnila takéto údaje. Odhaduje sa však, že každý rok sa predá 250-300 nové originálne vybavenie s ročným rastom približne 30 %. Okrem toho sa ročne vyrába 50-100 zariadení pre miestne samosprávy a mestá druhého a tretieho radu.
Veria Rajiv a Aahan Sethi, že odvetvie vysokohorských pracovných platforiem má rovnaké percento rastu? Nepovedal by som, že tempo rastu leteckých pracovných prostriedkov je rovnaké ako u samohybných zariadení, ale ich rast výrazne dobieha. Očakávam, že ich tempo rastu bude v najbližších dvoch až troch rokoch na úrovni samohybných zariadení. Hoci v požičovniach dominuje najmä nožnicová a ručná technika, spoločnosť zaznamenáva prudký nárast aj v oblasti spider truckov a ďalšej profesionálnej techniky. Zariadenia s vlastným pohonom sú vo veľmi zaujímavom bode obratu a mnohí ľudia to považujú za vynikajúcu investičnú príležitosť z rôznych sociálnych a ekonomických dôvodov. Patria sem výrobné, JCB a ďalšie spoločnosti, ktoré vstúpili do výroby vysokohorských pracovných plošín v Indii a čoraz väčší záujem prejavujú aj spoločnosti z Číny a Európy. Niektoré z týchto spoločností hľadajú špecializované výrobné zariadenia, zatiaľ čo iné zvažujú dovoz kľúčových komponentov z Európy alebo Číny a ich montáž v Indii. Môžeme to vidieť v automobilovom priemysle – firmy mali spočiatku malú základňu v Indii, no teraz majú špecializované továrne. Populácia Indie 1,45 miliardy a neustále investície do infraštruktúry prinášajú obrovský potenciál. Indická asociácia leteckých pracovných platforiem (APAOI) bola založená v roku 2015 s iba 10-15 členmi, ktorí sa zaoberali najmä žeriavmi a skúmaním zariadení na prácu vo vzduchu. V súčasnosti sa počet členov zvýšil na približne 120-130 a pokrýva rôzne problémy od technológie po školenia, ceny prenájmu až po bezpečnosť. Na nedávnom stretnutí členovia APAOI predpovedali, že počet vzdušných pracovných plošín na trhu s prenájmom sa zvýši zo súčasných 10000-15000 na 80 000. „Táto predpoveď je však založená na čínskom modeli lineárneho rastu.“ "Aj keby sa do roku 2050 dosiahla len polovica z toho, toto odvetvie bude znamenať obrovský skok." Ak porovnáme rastový potenciál Indie s obrovským rastom Číny, „nemôžem povedať, že by sme nesnívali o tom, že by sa to stalo tu.“ "Indický prístup je však strategickejší a viac výpočtový. Explózia čínskeho priemyslu viedla k vzniku veľkého počtu produktov, zatiaľ čo rast Indie neustále napreduje v súlade s potrebami a technológiami tej doby."
Hlavné výzvy v indickej výrobe sú dvojaké: „Vzhľadom na bohatú pracovnú silu sú ľudia stále zvyknutí na manuálne operácie a stupeň elektroniky a mechanizácie je relatívne nízky, takže ak chcete zaviesť príliš veľa technológií, môžete čeliť výzvam. ." To tiež znamená, že je ťažké udržať kvalifikovanú pracovnú silu, najmä v prípade relatívne rýchleho rastu flotily zariadení. Nikto si nemôže udržať operátorov alebo dozorcov na dlhú dobu. Po absolvovaní školenia dostanú lepšie pracovné príležitosti. To viedlo k prevádzkovým poruchám. Ľudia sa sťažujú na problémy so zariadením, ale v skutočnosti je problém v nesprávnej obsluhe operátora. Napriek tomu je trh s pracovnými plošinami a vozidlami pre letecké práce v Indii stále plný príležitostí. Myslím si, že náš produkt má obrovský potenciál rastu. Čo sa týka leteckej pracovnej platformy Gemini, ďalším cieľom je vstup do Európy. Hlavným cieľom vývoja za posledné štyri roky je umožniť export našich produktov a usilovne pracujeme na získaní všetkých potrebných certifikácií na export do Európy.