1. Na olejovej panvici je príliš veľa oleja.
Množstvo oleja v olejovej panvici nemusí byť nevyhnutne, tým lepšie. Pridanie príliš veľkého množstva oleja do panvice motorového oleja nielen spôsobuje výrazný odpor kľukového hriadeľa počas vysokej rotácie rýchlosti -, ale tiež spôsobuje, že veľké množstvo oleja sa rozlieva na stenu valca. Veľké množstvo oleja vstupuje do spaľovacej komory pred tým, ako sa zoškraní piestovým kruhom a zúčastňuje sa na spaľovaní, vytvára veľa modrých ložísk dymu a uhlíka, zrýchľujúce opotrebenie komponentov. Nadmerný olej môže tiež viesť k zníženiu priestoru v kľukovej skrine alebo zvýšeniu negatívneho tlaku v ropnej komore, čo spôsobí, že olej sa zvýši na valec alebo vedie k úniku.
Pri kontrole hladiny oleja na olejovej panvici neodstraňujte olejovú mierku, zatiaľ čo motor sa práve vypne. Pretože v tomto okamihu sa olej, ktorý striekal na steny kľukovej skrinky a valca, sa stále úplne nevrátil na olejovú vane, takže by ste mali motor zastaviť 5 až 10 minút pred vylúčením mierky, aby ste skontrolovali hladinu oleja a zistili, či spĺňa požiadavky. Ak je príliš veľa oleja, by sa mala otvoriť zátka na odtok oleja, aby ste vypustili časť oleja do špecifikovanej hladiny kvapaliny.
2. Ventily a vodiče ventilov sú vážne opotrebované.
Vedúci ventilu motora zohrávajú úlohu pri vedení otvoru a zatvárania prívodu a výfukových ventilov. Vážne opotrebované ventily a vodidlá spôsobia zvýšenie vôle medzi nimi, čo bude mať za následok, že mazací olej pre ramená vahadla ventilu sa nasáva do spaľovacej komory cez medzeru medzi prútkou sacieho ventilu a vodcom a potom sa podieľa na spaľovaní. Preto by sa pri kontrole a oprave motora mala venovať osobitná pozornosť výške medzi ventilmi a sprievodcami. Ak presahuje špecifikované technické ukazovatele, mali by sa vymeniť.
Pre motory s olejovými tesneniami pripevnenými k skúmavkám môže predĺžené použitie alebo neštandardné mazivá spôsobiť, že blížiaci sa olejový olej sa stane a predčasne zhoršujú, čím umožnia prejsť niektorým motorovým olejom cez poškodené tesnenia olejového oleja z ventilového ventilu a vstúpiť do spaľovacej komory na spaľovanie. Najmä starnutie a poškodenie tesnenia sacieho ventilového oleja zvyšuje pravdepodobnosť, že motorový olej vstúpi do spaľovacej komory. Preto pri oprave motora musia byť tesnenia rúrkového oleja správne nainštalované a ventilové tyče musia byť schopné voľne skĺznuť do skúmaviek. Počas prevádzky motora je potrebné použiť špecifikované lubrikanty podľa príručky, vybrať príslušnú značku a vykonávať pravidelnú výmenu a údržbu.
3. Nadmerný olej vo vzduchovom filtri
Pre motory vybavené vzduchovými filtrami typu olejového kúpeľa, ak je na olejovej panvici príliš veľa oleja vo vnútri filtra, keď motor beží pri vysokej rýchlosti, nadmerný olej prechádza cez sacie potrubie a vstúpi do spaľovacej komory, ktorá sa zúčastňuje na spaľovacích procesoch, čo vedie k emisii modrého dymu z motora a veľkým množstvom uhlíkových vkladov. Tým sa zrýchli opotrebovanie motora a ovplyvní jeho bežnú životnosť. Preto pri pridávaní čistého oleja do motora s filtrom typu olejového kúpeľa by ste mali venovať pozornosť hladine oleja. Všeobecne by sa malo pridať do strednej polohy medzi hornými a dolnými značkami a nepridávajú príliš veľa.
4. Porucha turbodúchadla
Pre dieselové motory s turbodúchadlami, ak motor spaľuje olej, výfukové potrubie vyžaruje modrý dym a energia motora zostáva nezmenená a ak dôjde k kontaminácii oleja na strane kompresora na strane kompresorového prístavu turbodúchadla alebo sa na ňu, výsledkom je, že je poškodený opojný ložiská a trpezlivé zariadenie.
Motorový olej sa bude prenášať spolu s prúdom vzduchu kompresora v turbodúchadle a vstúpiť do potrubia prívodu motora, potom sa nasaje do spaľovacej komory, aby sa zúčastnil na spaľovaní, čo spôsobí, že motor vyžaruje modrý dym. Ak poruchy turbodúchadla poruchy, je potrebné ju opraviť včas alebo vymeniť novú časť, aby sa zabezpečila normálna prevádzka motora, predĺžila obdobie údržby a znížila náklady na využitie.
5. Piest, piestový krúžok a vložka valca sú vážne opotrebované.
Keď je v prevádzke príliš opotrebovaná vložka piestu alebo valca, vôľa medzi nimi sa výrazne zvýši. To spôsobí, že olej striekaný na stenu valca ľahko vstúpi do spaľovacej komory a zúčastňuje sa procesu spaľovania. Zároveň, v dôsledku zlého utesnenia medzi valcom, piestom a piestovým krúžkom, sa v kľukovej skrini vyrába veľké množstvo výfukového plynu. Výsledkom je, že výkon motora výrazne klesá a z výfukového potrubia sa emituje veľké množstvo modrého dymu. V takýchto prípadoch by mal byť motor okamžite skontrolovaný a opravený alebo by sa nové časti mali vymeniť na základe stavu opotrebenia piestu a vložky valca.
Príliš opotrebované piestové krúžky nielen spôsobujú zníženie pružnosti krúžkov a strácajú svoju funkciu elastického tesnenia, ale tiež vedú k rozbitiu kruhu, čo oslabuje funkcie škrabania a distribúcie ropy olejových krúžkov. Existuje tiež možnosť zaistiť valc, čo vedie k veľkému množstvu motorového oleja, ktoré prúdi do spaľovacej komory na spaľovanie, pričom emituje veľké množstvo modrého dymu. Pokiaľ ide o túto situáciu, pri oprave a montáži piestových krúžkov, bez toho, aby sa nahradil piest, by sa ložiská uhlíka na starom piestu mali najskôr vyčistiť. Potom by mal byť každý piestový krúžok správne nainštalovaný v špecifikovanej polohe montáže (venujte pozornosť polohe a rezaniu každého krúžku počas montáže a vnútorný rezný povrch by mal čeliť hornej časti piestu). Ak je to potrebné, mali by sa vymeniť nové prstene a nové piesty.
Záverom je, že v dieselových motoroch existujú rôzne dôvody spaľovania ropy. Preto by sa v budúcnosti pri používaní motora mala vykonávať včasná údržba a starostlivosť pre motor, mala by sa pozorovať pozornosť pracovnému prostrediu motora, mal by sa dodržiavať stav prevádzky motora a mal by sa zvoliť vhodné palivové a mazací olej podľa technických požiadaviek motora. Mali by sa vykonávať pravidelné inšpekcie a údržba, aby sa účinne znížilo predčasné opotrebenie rôznych komponentov motora, čo umožňuje dieselovému motoru pracovať v dobrom stave a rozšíriť servisnú životnosť motora.