1. Hlavné dôvody
Palivová pružina je zlomená. Vodičová časť a tesniaci kužeľ vstrekovača paliva sú vážne opotrebované. Teleso telesného ventilu dýzy je v tesniacich kontaktoch s krytom vstrekovača a dva povrchy sú korodované alebo poškriabané. Časť ramennej nohy palivového vstrekovača spojovacieho upevňovacieho upevňovacieho matice sa spáli alebo utiahajúci krútiaci moment upevňovacej matice nie je správny
Vstrekovač paliva nie je dôkladne vyčistený a zostava nie je čistá. Zložka vstrekovača paliva je trochu smrtiaca. Tlak vstrekovania paliva je príliš nízky. Oceľová guľa vo vnútri hornej tyče vstrekovača paliva sa stráca alebo opotrebuje, čo spôsobuje, že tlak vstrekovania paliva zostane nízky, aj keď je tlaková regulačná skrutka úplne utiahnutá. Opotrebuje sa tlak znižujúci krúžok na výstupný ventil čerpadla na vstrekovanie paliva, čo spôsobuje neúplné vstrekovanie paliva a kvapôčky oleja. Čerpadlo na vstrekovanie paliva má nízky tlak oleja.
2. Skontrolujte a diagnostikujte
Hlavná kontrola zlej atomizácie vstrekovačov paliva je nasledovná:
(1) Dieselové palivo sa vstrekuje do lineárneho vzoru a nemožno ho atomizovať, alebo hoci sa dá rozprašovať, v atomizovanom olejovom lúčom je stále viditeľné kvapôčky oleja. Keď sa olejový lúč vstrekne, neexistuje žiadny tlak alebo nedostatočný tlak.
(2) Olejový prúd je mimo stredu. Zvyčajne starostlivo pozorovaním Ding s očami je možné zistiť, či je vyhodený olejový lúč skreslený.
(3) Uhol vstrekovania paliva nie je v súlade s predpismi. Metóda testovania je vertikálne znížiť vstrekovač paliva a umiestniť kúsok toaletného papiera pod neho vo vzdialenosti 100 milimetrov od vstrektora paliva, takže vstrekovač vertikálne rozprestiera pri normálnom pracovnom tlaku. Potom by sa mal merať priemer olejovej škvrny na toaletnom papieri ako 25-35 milimetre (referenčná hodnota pre dieselový motor S195).
(4) Je tu veľa úniku a návratu oleja a časti vstrekovača paliva kvapkajú alebo silne namočia. Začiatok a koniec vstrekovania paliva nie sú jasné, svieže a zvuk nie je jasný. Diagnóza tesniaceho výkonu hlavy vstrekovača paliva je uvoľnenie skrutky vysokotlakového olejového potrubného kĺbu kontrolovaného valca, odpojte valec na 10-20 sekundy a potom rýchlo utiahnite skrutku vysokotlakového oleja. V tomto okamihu, ak sa zvuk dieselového motora vráti do normálu do 1 sekundy, naznačuje, že kužeľ dýza je dobre zapečatený; Ak sa po niekoľkých sekundách vráti do normálu, naznačuje to zlé utesnenie povrchu kužeľa ihly; Ak valec nefunguje alebo nefunguje prerušovane a pri odpojení valca dochádza k úniku vzduchu z ropného potrubia pri odpojení (tj. IE vodiaci vzduch) a teplota vstrekovača paliva je extrémne vysoká, naznačuje to, že uviazol vstrekovač paliva valca.
3. Riešenie problémov
(1) Ak sa zistí, že vstrekovač paliva nie je pevne utesnený, povrch utesňovacieho kužeľa vstrekovača paliva môže byť uzemnený zubnou pastou. Dávajte pozor, aby ste nelepili brúsnu pastu medzi ihlové ventil a telom ventilu, čo môže spôsobiť opotrebenie na povrchu párenia valcového párenia. Ak nie je možné splniť požiadavky, mali by sa vymeniť.
(2) Skontrolujte a upravte tlak vstrekovania paliva. Keď injektor paliva funguje normálne, existuje rovnomerný a nepretržitý zvuk „klacking“, zatiaľ čo keď je tlak vstrekovania paliva príliš nízky, existuje rovnomerný a nepretržitý „syčiaci“ zvuk sprevádzaný čiernym dymom. V tomto okamihu môžete skúsiť nastaviť vstrekovací tlak vstrekovača paliva. Ak je skrutka nastavenia tlaku utiahnutá na dno a vstrekovací tlak je stále nízky, mali by ste skontrolovať, či je oceľová guľa opotrebovaná alebo stratená (1/8 "oceľová guľa) a či je horná tyč porušená. Nadmerný alebo nedostatočný tlak vstrekovania paliva bude priamo ovplyvniť výkon dieselových motorov.
① Spôsob nastavenia tlaku na vstrekovanie paliva na dieselový motor je odskrutkovať spiatočné potrubie na vstrekovači paliva a odstránenie návratového potrubia. Uvoľnite vysokotlakové olejové potrubie a prítlačnú dosku vstrekovača paliva a odstráňte vstrekovač paliva. Otočte napájacie potrubie paliva na uhol, nainštalujte vstrekovač paliva na koniec vysokotlakového palivového potrubia a opravte ho
V polohe, ktorá je ľahko pozorovateľná situácia v vstrekovaní paliva a ľahko sa upraví. Potiahnite ručné olejové čerpadlo s kľúčom olejového čerpadla a sledujte stav spreju dýzy. Za normálnych okolností by mal byť zvuk „hrkálky“ a nemalo by existovať žiadne kvapkanie, zrnitý alebo rozvetvený olejový sprej. V opačnom prípade je potrebné ho upraviť. Pri nastavovaní najskôr uvoľnite maticu nastavovacej skrutky olejovej dýzy, utiahnite nastaviteľnú skrutku pri čerpaní oleja, až kým nie je rozprašovaný olej rozprašovaný a nevytvára „vrzajúci“ zvuk. Vyššie uvedené úpravy sú neúčinné. Komponenty vstrekovača paliva je možné vyčistiť alebo nahradiť novými komponentmi. Tlak vstrekovania 165 sérií, 170 sérií a 175 malých dieselových motorov je upravený podľa tejto metódy. Trojcestná metóda kontroly tlaku: Nainštalujte trojcestný tlakomer s rozlohou 60 megapascal na spoj olejového čerpadla s dobrým utesnením páru piest. V tejto chvíli tvoria 60 megapascal tlakomer a olejové čerpadlo jednoduchý tester vstrekovača paliva. Vyberte vstrekovač paliva, ktorý sa má testovať z hlavy valca, nainštalujte ho na bočný konektor trojcestného tlakového rozchodu cez vysokotlakové olejové potrubie a potiahnite škrtiaci plyn do maximálnej polohy napájania paliva. Pri nastavovaní injekčného tlaku paliva potriasajte kľukovým hriadeľom frekvenciou vstrekovania paliva 20-30 krát za minútu, aby sa vstrekovač paliva sprejoval smerom von a pozoroval hodnotu odčítania ukazovateľa tlaku. Otočte skrutku nastavenia tlaku vstrekovača paliva, otočte ju doľava, aby ste znížili tlak, a otočte ju doprava, aby ste zvýšili tlak. Odčítanie ukazovateľa tlakového rozchodu skôr, ako sa otočí späť, je hodnota vstrekovacieho tlaku na vstrekovači paliva.
(3) Ak je uhol kužeľa olejovej hmly príliš veľký, keď sa injektor rozprestiera olej, môže byť spôsobený otvorom dýzového otvoru tela ihlového ventilu, ktorý je zväčšený v dôsledku vysokej tlakovej nafty a ihlou ihly s príliš veľkým uhlom reverzného kužeľa. Ak dôjde k takýmto poruchám, mali by sa vymeniť nové časti a mali by sa zošrotovať staré vstrekovače paliva. Fenomén vysokotlakového preplachovania nafty, čo spôsobuje, že sa zväčšuje otvor telesa ihlového ventilu, je tiež zriedkavý a spoločnou poruchou v kĺbe medzi ihlou a dýzovým otvorom je závažná ukladanie uhlíka. Po odstránení ukladania uhlíka to môže byť mleté.
(4) Ak sú všetky časti vstrekovača normálne a skrutka nastavenia tlaku oleja je mierne utiahnutá, vstrekovač nebude striekať olej, čo naznačuje, že sa opotrebuje piest z vstrekovania paliva a olej čerpadla je slabý. Malo by sa skontrolovať vstrekovacie čerpadlo paliva.
(5) Ak sa pri výmene nových častí vstrekovača paliva dochádza k kvapkajúcemu javu, malo by sa skontrolovať opotrebenie tlakového krúžku kruhu palivového vstrekovacieho čerpadla. Ak je olejový výstupný ventil mierne opotrebovaný, potom je kvalita výroby vstrekovača paliva príliš zlá.