Piest je vratný pohyb v tele valca automobilového motora. Základnú štruktúru piestu je možné rozdeliť na vrch, hlavu a sukňu. Vrchná časť piesta je hlavnou časťou spaľovacej komory a jej tvar súvisí s vybraným tvarom spaľovacej komory. Benzínové motory väčšinou používajú plochý horný piest, ktorý má výhodu malej plochy absorpcie tepla. Vrch piestu naftového motora má často rôzne jamky, jeho špecifický tvar, poloha a veľkosť musia byť v súlade s tvorbou zmesi naftového motora a požiadavkami na spaľovanie.
Celý piest možno rozdeliť na tri časti: vrch piestu, hlavu piestu a plášť piestu.
Hlavnou úlohou piestu je odolávať spaľovaciemu tlaku vo valci a prenášať túto silu na kľukový hriadeľ cez piestny čap a ojnicu. Okrem toho piest spolu s hlavou valca a stenou valca tvorí spaľovací priestor.
Vrch piestu je súčasťou spaľovacej komory, preto je často vyrobený z rôznych tvarov a piest benzínového motora má nanajvýš plochý vrch alebo konkávny vrch, takže spaľovacia komora je kompaktná, plocha pre odvod tepla je malá. a výrobný proces je jednoduchý. Piest s konvexnou hlavou sa bežne používa v dvojtaktných benzínových motoroch. Vrchy piestov dieselových motorov sú často vyrobené z rôznych jamiek.
Hlava piestu je časť nad sedlom čapu piestu a hlava piestu je inštalovaná s piestnym krúžkom, aby sa zabránilo vniknutiu plynu s vysokou teplotou a vysokým tlakom do kľukovej skrine a aby sa zabránilo vniknutiu oleja do spaľovacej komory; Väčšina tepla absorbovaného hornou časťou piestu sa tiež prenáša do valca cez hlavu piestu a potom sa prenáša cez chladiace médium.
Hlava piestu je opracovaná niekoľkými prstencovými drážkami pre montáž piestnych krúžkov a počet piestnych krúžkov závisí od požiadaviek na tesnenie, čo súvisí s otáčkami motora a tlakom vo valci. Vysokorýchlostné motory majú menej krúžkov ako nízkootáčkové motory a benzínové motory majú menej krúžkov ako dieselové motory. Bežné benzínové motory používajú 2 plynové krúžky a 1 olejový krúžok; Dieselový motor má 3 plynové krúžky a 1 olejový krúžok; Nízkorýchlostný dieselový motor používa 3 ~ 4 plynové krúžky. Aby sa znížili straty trením, mala by sa výška časti pásu čo najviac znížiť a počet krúžkov by sa mal znížiť pod podmienkou zabezpečenia tesnenia.
Všetky časti piestneho krúžku pod drážkou sa nazývajú plášte piestu. Jeho úlohou je viesť piest vo valci pre vratný pohyb a odolávať bočnému tlaku. Keď motor pracuje, vplyvom tlaku plynu vo valci sa piest ohýba a deformuje. Po zahriatí piestu je veľkosť expanzie väčšia ako na iných miestach v dôsledku kovu na piestnom čape. Okrem toho piest spôsobí extrúznu deformáciu pri pôsobení bočného tlaku. V dôsledku vyššie uvedenej deformácie sa časť plášťa piesta stáva elipsou v smere dlhej osi kolmej na piestny čap. Navyše v dôsledku nerovnomerného rozloženia teploty a hmoty pozdĺž osi piesta je tepelná rozťažnosť každej sekcie veľká na vrchu a malá na spodku.
Pracovné podmienky
Piest pracuje pri vysokej teplote, vysokom tlaku, vysokej rýchlosti a slabom mazaní. Piest je priamo v kontakte s plynom s vysokou teplotou a okamžitá teplota môže dosiahnuť viac ako 2500 K, preto je teplo vážne a podmienky rozptylu tepla sú veľmi zlé, takže teplota piestu je pri práci veľmi vysoká, top je až 600 ~ 700 K a rozloženie teploty je veľmi nerovnomerné; Horná časť piestu nesie veľa tlaku plynu, najmä maximálny tlak pracovného zdvihu, benzínový motor do 3 ~ 5MPa, dieselový motor do 6 ~ 9MPa, čo spôsobuje náraz piestu a odoláva úlohe bočného tlaku; Piest vo valci pri vysokej rýchlosti (8 ~ 12 m/s) vratný pohyb, pričom rýchlosť sa neustále mení, čím vzniká veľká zotrvačná sila, takže piest je vystavený veľkému dodatočnému zaťaženiu. Pri práci v takýchto drsných podmienkach sa piest deformuje a urýchľuje opotrebovanie a tiež vytvára dodatočné zaťaženie a tepelné namáhanie, pričom je chemicky korodovaný plynom.
Kontrola piestu je hlavne meranie priemeru obruby, výšky drážky piestneho krúžku a veľkosti otvoru sedla piestneho čapu:
① Výber piestu by sa mal určiť podľa veľkosti opravy valca. Zvyčajne je väčšia veľkosť označená na hornej časti piestu;
② V rovnakej sérii rýb nie je štruktúra piestu nevyhnutne rovnaká, takže pri výbere piestu je potrebné zvoliť zodpovedajúci typ piestu podľa typu motora. Na tom istom motore by sa mal vybrať piest rovnakej značky, rovnakej skupiny alebo rovnakého kódu produktu; Piest rovnakého modelu sa musí použiť s rovnakým kódom produktu, aby sa zabezpečilo, že rozdiel v priemere a kvalite piestu nepresiahne rozsah špecifikovaný pôvodnou továrňou. V opačnom prípade spôsobí zlé spaľovanie motora, hrubú prácu, ekonomický a výkonový pokles a ďalšie poruchy. Preto pri výbere piesta treba zvoliť zodpovedajúci typ piesta podľa typu motora.
vplyv
S čoraz prísnejšími požiadavkami na výkon, hospodárnosť, ochranu životného prostredia a spoľahlivosť automobilového motora sa piest vyvinul do high-tech produktu integrujúceho ľahké a vysoko pevné nové materiály, špeciálne tvarovaný valcový kompozitný povrch, špeciálne tvarované kolíkové otvory a ďalšie nové technológie na zabezpečenie tepelnej odolnosti, odolnosti proti opotrebeniu, hladkej smerovosti a dobrej tesniacej funkcie piestu. Znížte pracovné straty motora trením, znížte spotrebu paliva, hluk a emisie. Aby boli splnené vyššie uvedené funkčné požiadavky, vonkajší kruh piesta je zvyčajne navrhnutý ako vonkajší kruh špeciálneho tvaru (konvexná premenná elipsa), to znamená, že prierez kolmý na os piesta je elipsa alebo korigovaná elipsa, a elipticita sa mení pozdĺž osi podľa určitého pravidla (ako je znázornené na obrázku 1) a presnosť elipticity je 0.005 mm; Vonkajší obrys pozdĺžnej časti piesta je prispôsobená krivka funkcie vyššieho rádu a presnosť obrysu je 0,005 ~ 0,01 mm. Aby sa zlepšila nosnosť piestu a zvýšil sa litrový výkon motora, otvory pre kolíky vysokozáťažového piesta sú zvyčajne navrhnuté ako typ s mikro vnútorným kužeľom alebo zakrivený typ s normálnym napätím (špeciálne otvory pre kolíky), presnosť veľkosti Počet otvorov pre kolíky je na úrovni IT4 a presnosť obrysu je 0,003 mm.
Ako typické kľúčové časti automobilu má piest silné technologické vlastnosti pri rezaní. Domáci priemysel výroby piestov sa zvyčajne skladá zo všeobecných obrábacích strojov a špeciálnych zariadení kombinovaných s charakteristikami linky na obrábanie piestov, preto sa špeciálne zariadenie stalo kľúčovým zariadením spracovania piestov a jeho funkcia a presnosť priamo ovplyvnia kvalitatívne ukazovatele kľúčových charakteristík konečného produktu.
Zaseknutý problém
Piestny krúžok uviaznutý v drážke krúžku je spôsobený usadzovaním uhlíka pri spaľovaní oleja. A čo ste povedali o nerovnomernom opotrebovaní piestnych krúžkov. A práve som dokončil štyri zodpovedajúce alebo veľa spaľovania oleja. Mal by to byť problém s kvalitou dielov. Dieselový motor potrebuje merať vôľu medzi piestom a vložkou valca, aj keď mení štyri sady. Nepozerajte sa na to, že súčasťou sú štyri súpravy. Jeho továrenská montáž nie je veľmi vážna. Bude tiež príliš veľká medzera, možno budete chcieť zmerať. Vaša situácia by mala byť spôsobená horiacim olejom spôsobeným zaseknutým piestnym krúžkom. Túto situáciu spôsobujú najmä doplnky. Inštalácia štyroch nosných technológií je nevyhnutnou technológiou pre opravárov a vo všeobecnosti nebudú žiadne problémy. Zhoršuje sa to, keď sa veci pokazia. Ako napríklad klepanie valca. Šindle. Zlomenie piestneho krúžku. Dodávateľ ťažných častí valcov spôsobených nedostatkom vody, ktorý ste uviedli, neručí za stratu. Čo sa týka opravára spôsobeného, laik nie je ľahké posúdiť. Ak neprestanete pracovať v tomto obchode, iný obchod zistí prečo a povie vám pravdu. Ak vymeníte vložku valca. Zostavy piestu a piestnych krúžkov, ale motor stále spaľuje olej. Je to spôsobené najmä nasledujúcimi dôvodmi: vôľa medzi vložkou valca a piestom je príliš veľká. Otvor piestneho krúžku je príliš veľký. Vnútorné spracovanie vložky valca je hrubé a vložka valca má skosenie. Okrem toho je potrebné skontrolovať aj prirodzené vetranie kľukovej skrine naftového motora, či je hladké.
eloxovanie
S neustálym zlepšovaním výstupného výkonu dieselového motora zodpovedajúcim spôsobom stúpa aj tepelné namáhanie a mechanické namáhanie piestu, čo vedie k praskaniu a ablácii steny hornej spaľovacej komory piesta. Pretože tvrdý oxidovaný oxidový film môže účinne zlepšiť tepelnú odolnosť horného povrchu hliníkového piestu, má veľmi dobrý inhibičný účinok na tepelné praskanie. Najmä má zjavný inhibičný účinok na tendenciu tepelného praskania na okraji spaľovacej komory dieselového motora s priamym vstrekovaním, takže piest s vysokým výkonom musí byť všeobecne eloxovaný.
Rozsudok
Keď motor vo vozidle beží, objaví sa abnormálny zvuk klepania piestu vo valci. Abnormálny zvuk klepania piestu sa vyskytuje v hornej časti valca a je to rytmický zvuk „klopkania“ podobný zvuku úderu malého kladiva na betónovú podlahu. Keď motor beží na voľnobeh, zvuk je zreteľný a čistý. Hlavne pri chode motora pri nízkej teplote je zvuk zreteľný a po zvýšení teploty sa zvuk zníži až zmizne.
Metóda posudzovania valca s klepaním piestu:
(1) odpojený olej od valca po valci. Ak chcete určiť umiestnenie valca, použite metódu valec po valci, ak je olej odrezaný od valca, zvuk sa výrazne zníži alebo zmizne a keď sa obnoví dodávka oleja, môžete počuť zjavný zvuk „klepnutia“. , čo naznačuje, že piest valca klepe.
(2) Na ďalšie potvrdenie klepania piestu valca je možné odstrániť vstrekovač valca, pridať malé množstvo stlačeného oleja na úrovni CD do valca (tesnenie) a potom nainštalovať vstrekovač, naštartovať motor, ozve sa klepanie zmizne alebo zoslabne a zvuk klepania sa po chvíli behu znova objaví, klepanie piestu valca nepochybne je.
Hlavné dôvody klepania piestového valca sú nasledovné:
(1) Vôľa medzi piestom a stenou valca je príliš veľká. Štandardná vôľa medzi plášťom piesta a valcom motorov radu WD615 je 0.143-0.182 a maximálny limit opotrebenia je 0.35-0.40.
(2) Po určitom čase chodu motora je piest valca opotrebovaný, spolu so zlým mazaním, medzera medzi piestom a valcom sa zväčšuje v dôsledku opotrebovania a mierne pod prvým plynom je závažnejší krok. krúžok, takže piest naráža na valec.
(3) Po určitom čase chodu sú plášť piestu a valec vážne opotrebované, čo spôsobuje vážne kruhové klepanie a klepanie valca.
(4) Individuálna deformácia ojnice z rôznych dôvodov, čo vedie k čiastočnému opotrebovaniu piestu, zväčšuje sa medzera a valec je klepaný. Klepanie piestového valca povedie k nadmernej spotrebe paliva motora, usmerňovaniu motorového oleja, spotrebe paliva motora a nízkej hospodárnosti. Keď piest vážne zasiahne valec, zlomí aj piest a rozbije valec, takže sa zlomí ojnica a blok valca sa zlomí.
Rukoväť
Piestový valec je možné riešiť nasledujúcimi spôsobmi:
(1) Po naštartovaní motora sa pri nízkoteplotnej prevádzke ozve klepanie a po dosiahnutí normálnej teploty zvuk zmizne, ktorý môže byť dočasne nespracovaný a môže pokračovať v chode.
(2) Keď je teplota motora normálna, ozýva sa zjavné klepanie a je potrebné sa čo najviac vyhnúť prevádzke pri vysokej rýchlosti a čo najskôr by sa mala vykonať demontáž a údržba.
(3) Po odstránení hlavy valca a vytiahnutí piestu sa zistí, že valec je vážne neguľatý, vytiahnutý alebo je medzera medzi piestom a valcom príliš veľká, treba ho vymeniť a vložka valca , treba vymeniť piest a piestny krúžok.
(4) Ak sa zistí, že ojnica je zdeformovaná, mala by sa čo najviac vymeniť.
Zostava ojnice piestu
Hlavné body zostavy ojnice piestu dieselového generátora sú nasledovné:
Najprv stlačte medenú manžetu ojnice. Pri inštalácii medenej manžety ojnice je najlepšie použiť lis, ale aj pomocou zveráka, neudierajte kladivom; Olejový otvor na medenej manžete alebo olejová drážka a olejový otvor na ojnici by mali byť zarovnané, aby sa zabezpečilo jej mazanie.
2. Namontujte piest a ojnicu. Pri montáži piestov a ojníc venujte pozornosť ich vzájomnej polohe a smeru.
Tri, šikovná inštalácia piestneho čapu. Piestny čap a otvor pre čap sú uložené s presahom. Pri inštalácii sa piest najskôr rovnomerne zahreje vo vode alebo oleji na 90 °C ~ 100 °C, po vybratí sa tiahlo umiestni do vhodnej polohy medzi otvory sedla piestneho čapu a potom sa piestny čap potiahne. s olejom sa naplní do otvoru piestneho čapu a medeného puzdra ojnice v stanovenom smere.
Štyri, inštalácia piestneho krúžku. Pri montáži piestnych krúžkov dávajte pozor na polohu a poradie každého krúžku.
5. Zaťažte ojnicu