Piestová chladiaca tryska 3080708 pre dieselový motor N14 Isx Cummins chladený vodou

Popis.

Piestová chladiaca tryska

Diely a príslušenstvo pre ťažké úžitkové vozidlá

Časť č

3080708

Názov značky

Cummins, Detroit,
DCEC, CCEC, XCEC atď.

Ostatné diely

pls kontaktujte slobodne
ak potrebujete iné P/N

Typ motora

Dieselový motor, plynový motor
Generátorový motor
Lodný motor
Stavebný motor
Motor čerpadla atď.

Náhradný typ

Náhradné diely,
diely podliehajúce opotrebeniu,
nástroje na údržbu,
opravná sada, horná a
spodná sada tesnení motora.

podmienka:

Originál a úplne nový

Použiteľný priemysel

Maloobchod, lodné motory,
Stavebné práce,
Energia a baníctvo atď

Kslovo:

Originálne náhradné diely
a súpravy nástrojov na opravu motora

Obchodné podmienky

FOB EXW CIF DDP,

V niektorých krajinách je k dispozícii od dverí k dverám.

Dodacia lehota:

Väčšina opotrebiteľných dielov je na sklade, hromadná objednávka na základe množstva

Platba

T / T, L / C, D / A, Alipay, Western Union, Paypal atď.

Balíček

Exportné drevené debny
alebo kartóny

Funkciou dýzy na chladenie piestu je zabrániť prehriatiu piestu a rozprašovať mazací olej motora v hmle na vnútornú stranu piestu. Ak dôjde k poruche dýzy chladenia piestu, môže to spôsobiť slabé chladenie piestu.
Chladiaca tryska piestu rozprašuje mazací olej motora v hmle na vnútornú stranu piestu, aby sa zabránilo prehriatiu.
Ak dôjde k poruche, môže to spôsobiť slabé chladenie piestu.
Pri prehriatí piestu dôjde k nadmernej expanzii a karbonizácii mazacieho oleja, priľnutiu a spáleniu klznej plochy, uvoľneniu a spáleniu hlavy.
Piest je komponent v bloku valcov motora automobilu, ktorý sa pohybuje tam a späť. Základná štruktúra piestu môže byť rozdelená na hornú časť, hlavu a plášť. Vrchná časť piesta je hlavnou súčasťou spaľovacej komory a jej tvar súvisí s vybraným tvarom spaľovacej komory. Benzínové motory často používajú piesty s plochým vrchom, ktoré majú tú výhodu, že majú malú plochu absorpcie tepla. Teplota valca a piesta by mala naďalej klesať, aby sa zmes oleja a vody rozprašovaná chladiacou dýzou smerom k hornej časti komory piestu vo valci 4 pred vypnutím nemohla úplne odpariť. To znamená, že horná časť piestovej komory vo valci 4 by nemala byť prevádzkovaná nasucho a nemali by tam byť prítomné žiadne suché alebo koksovateľné častice. Preto sa usudzuje, že chladiaca dýza piestu valca 4 je zablokovaná a neúčinná a chladiaci olej nemôže byť rozprašovaný na chladenie piestu. Horná časť piestu je prehriata, čo spôsobuje vysušenie hornej časti komory piestu. Dvojvrstvová vnútorná chladiaca olejová komora zároveň bráni prenosu tepla v hornej časti piesta, čo spôsobuje, že najväčšie množstvo spaľovacieho tepla sa hromadí v hornej časti piesta, čo má za následok prehriatie piesta a horenie, ťahanie valca a zablokovanie piestneho krúžku.