Aby sa zabezpečila normálna prevádzka dieselového motora, je potrebné ochladiť vyhrievané komponenty dieselového motora, ako je napríklad hlava valca, valcová vložka, piest atď., Aby sa znížilo tepelné napätie, ochladzujte mazací olej ložiskového plášťa, aby sa zabezpečilo normálne mazivo a ochladili vzduchový vzduch, aby sa znížila teplota výfuku. Preto sa vytvára chladiaci systém dieselového motora. Väčšina veľkých a stredných morských motorov na dieselové motory používa chladenie vody. Podľa rôznych účelov dieselového motora (hlavný motor alebo sada hlavných generátorov) sa konfigurácia vnútorných a vonkajších systémov chladiacej vody dieselového motora tiež mení, ale princíp systému chladiacej vody je zhruba rovnaký.
Existujú dva hlavné typy systémov chladiacej vody pre morské dieselové motory: tradičné systémy chladenia morskej vody a v súčasnosti populárne systémy v oblasti centrálnej chladiacej vody (vysokej a nízkoteplotnej sladkovodnej) systémy.
Systém sladkej vody je uzavretý cyklus a čerstvá voda sa používa na ochladenie vložky valca, hlavy valca a turbodúchadla motora. Teplo absorbované sladkou vodou v cirkulácii sladkovodného systému sa prenáša do systému morskej vody cez chladič sladkej vody a cirkulácia sladkej vody je automaticky alebo poloautomaticky regulovaná sladkovodnou konštantnou teplotou. Systém morskej vody je systém otvoreného cyklu, kde sa morská voda používa na ochladenie tlakového vzduchu, mazanie oleja cirkulujúceho vo vnútri stroja a sladkej vody. Morská voda v systéme morskej vody absorbuje teplo počas prevádzky a jej teplota stúpa. Podľa stanovenej teploty ventilu konštantnej teploty morskej vody sa vypúšťa z lode alebo sa vracia do systému morskej vody, aby pokračovala v práci. Termostatická chlopňa morskej vody upravuje objem morskej vody počas cirkulácie morskej vody automaticky alebo poloautomatickým spôsobom.
Vysokoteplotný systém sladkej vody v systéme centrálnej chladiacej vody (čerstvá voda s vysokou a nízkou teplotou) je uzavretý cyklus a na ochladenie várne, hlavy valca a turbodúchadla motora sa používa čerstvá voda s vysokou teplotou. Teplo absorbované čerstvou vodou s vysokou teplotou v cirkulácii systému čerstvej vody s vysokou teplotou sa prenáša do nízkoteplotného systému sladkej vody cez chladič čerstvej vody s vysokou teplotou čerstvej vody a automaticky alebo poloautomatickým spôsobom je regulovaný vysokorýchlostnou čerstvou vodou. Systém čerstvej vody s nízkou teplotou je tiež systém s uzavretou slučkou, kde sa na ochladzovanie tlakového vzduchu, mazací olej cirkulujú vo vnútri stroja a vysokokvalitnej čerstvej vody. Systém sladkej vody s nízkou teplotou absorbuje teplo počas prevádzky a jeho teplota stúpa,
Teplo sa prenáša do systému morskej vody na palube cez centrálny chladič a objem vody počas nízkoteplotnej sladkovodnej cirkulácie je nastavený automaticky alebo poloautomaticky pomocou nízkoteplotného sladkovodného konštantného teplotného ventilu.
Systém vnútornej vody
Chladiaci systém dieselového motora pozostáva z obvodu s nízkym teplotou (LT) a obvodu s vysokým teplotou (HT).
Nízkoteplotný chladiaci vodný systém
Systém chladiaceho vody s nízkou teplotou zahŕňa chladenie tlakového vzduchu, chladenie mazacieho oleja a chladenie generátora (ak je generátor chladený vodou). Systém chladiaceho vody s nízkou teplotou je navrhnutý tak, aby používal sladkú vodu ako chladiace médium. Na výber sa môže použiť morská voda.
Aby sa zabránilo príliš vysokej teplote tlakového vzduchu, je konštrukčná hodnota teploty sladkej vody pre chladiaci systém chladiaceho vody s nízkou teplotou vstupujúci do 36 stupňov. Táto teplota je vhodná v porovnaní s maximálnou teplotou morskej vody 32 stupňov. Pokiaľ ide o olejový chladič, vstupná teplota chladiacej vody s nízkou teplotou nesmie byť nižšia ako 10 stupňov.
Rozloženie systému
Napríklad vnútorný systém chladiacej vody štandardu MAN B & W-ZJMD je znázornený v základnom systéme (ako je znázornené na obrázku nižšie). Systém je usporiadaný tak, aby sa pripojil k externým systémom v holistickej forme.
Vonkajší systém chladiacej vody sa môže upraviť na vysokú teplotu (HT) a nízku teplotu (LT) a je tiež vybavený čerpadlami na čerstvé vody s vysokou teplotou (HT), nízkymi teplotami (LT) čerpadlami sladkej vody a chladičmi sladkej vody. To naznačuje, že tieto komponenty sa dajú zdieľať pre pohon dieselových motorov a sady generátorov. Oddelenie obvodov s vysokou teplotou (HT) a obvodov s nízkou teplotou (LT) znamená, že chladiace médium pre systém s nízkou teplotou môže byť buď morská voda alebo sladká voda. Preto je možné základný systém 2 porovnávať s tradičnými systémami morskej vody a sladkej vody, ako aj s centrálnymi systémami chladiacej vody. Aby sa zhodoval s akýmkoľvek externým systémom chladiacej vody, môže byť vnútorný systém usporiadaný v dvoch cykloch alebo jednom cykle, s alebo bez čerpadla a termostatického ventilu pre systém s vysokým teplotou. Preto môže byť chladiaci systém dieselových motorov úplne alebo čiastočne pripojený k externým systémom alebo je usporiadaný ako nezávislý systém.
Čerpadlo na vysokú teplotu (HT) čerpadlo na čerpadlo na sladkú vodu
Vysokoteplotné (HT) čerpadlo čerstvej vody je odstredivé, inštalované na prednom kryte dieselového motora a poháňané kľukovým hriadeľom elastickými prevodmi.
termostat
Termostatický ventil je plne automatický trojcestný ventil vybavený konštantným teplotným prvkom nastaveným pri pevnej teplote vo vnútri.
Predhrievacie usporiadanie
Ako možnosť môžu byť dieselové motory vybavené predbežným vykurovacím zariadením vo vysokoteplotnom obvode vrátane teplotného regulátora, ktorý riadi elektrický vykurovací prvok a bezpečnostný ventil.
Systém je založený na termosiphónovom cykle.
Tento systém je navrhnutý ako systém s jednou slučkou, pričom iba dve rozhrania prírub sú pripojenými k vonkajšiemu strednému systému chladiaceho vody s nízkym teplotou (LT). Dieselový motor je vybavený vodným obvodom chladiacej vody s vysokou teplotou, ktorý riadi svoju vlastnú teplotu. Používa sa na chladiace vložky a hlavy valcov. Preto je potrebný iba jeden chladič sladkej vody na strane chladiacej vody nafty a naftový motor je možné integrovať do systému chladiaceho vody lode ako nezávislou jednotkou.
To výrazne znižuje náklady na inštaláciu. Je to tiež prospešné pre aktualizáciu určitých zariadení na výrobu energie, pretože sa zvyšuje nielen energia nafty, ale aj vzdialenosť medzi dieselovými motormi sa zvyšuje.
Cirkulačná slučka s nízkou teplotou
Vo vnútornom systéme sú inštalované cirkulujúce komponenty alebo regulačné ventily teploty. Vzduchový chladič a chladič oleja sú nastaviteľné paralelne. Aby sa zabezpečilo, že tieto dva chladiče majú najnižšiu teplotu vstupu na chladiacu vodu.
Chladenie vysokoteplotného obvodu sa dosiahne nastavením množstva vody prúdiacej z obvodu s nízkym teplotou z olejového chladiča. Preto je množstvo chladiacej vody pretekajúcej chladiacim systémom vždy upravené podľa zaťaženia dieselového motora.
Obvod vysokej teploty
Centrifugálne vysokorýchlostné (HT) čerpadlo čerpadla na čerpadlo s vysokou teplotou vodou cez chladiacu vodu Hlavné potrubie do chladiacej vody medzi várňou valca a rámom každého valca a potom tečie z otvoru v hornej časti rámu cez chladiaci vodný plášť do hlavy valca, chladiaca hlava valca a valve sedadla.
Vysokoteplotná voda tečúca z hlavy valca prechádza výstupným potrubím k termostatickému ventilu. V závislosti od zaťaženia dieselového motora je malé množstvo alebo veľké množstvo vody nasmerované na vonkajší systém alebo recyklované.
Výber
Dieselové motory môžu byť podľa potreby vybavené nasledujúcimi komponentmi:
-Mostatický ventil, nainštalovaný v výstupe systému s nízkym teplotou;
-vybavené nízkoteplotným čerpadlom na sladkú vodu;
-vysoký teplotný systém predhrievacie zariadenie;
Iná voľba
-externé rozhranie potrubia predhriatia;
-Generátor chladiaceho vodného potrubia;
Ak je generátor chladený vodou, chladiaci potrubie je možné integrovať so sadou generátorov.
Interný vodný systém chladiacej vody je navrhnutý so samostatnými obvodmi s nízkou teplotou a vysokou teplotou, ktoré sa dajú integrovať do vonkajšieho systému chladiacej vody ako celku. Vonkajší systém môže byť tradičným systémom chladenia morskej vody alebo centrálnym systémom chladiacej vody. Pomocou tohto systému môže pohonný motor a generátor nafty používať zdieľané čerpadlo a výmenník tepla. Odporúčame však, aby vysokoteplotný obvod dieselového motora na výrobu energie mal samostatný regulátor teploty.
Cirkulačná slučka s nízkou teplotou
Ako štandard, obvod s nízkym teplotou systému využíva čerstvú vodu, potrubie využíva oceľové potrubia a olejový chladič používa platne z nehrdzavejúcej ocele. Ako možnosť sa však môže morská voda použiť pre obvod s nízkym teplotou a materiály použité v systéme je potrebné podľa toho upraviť a upravovať.
Obvod vysokej teploty
Voda s vysokou teplotou vstupuje do komory chladiacej vody medzi každou vložkou valca a rámom cez hlavnú potrubie chladiacej vody z vonkajšieho systému vysokej teploty a potom vyteká z hornej časti rámu cez chladiaci vodný plášť do hlavy valca, aby ochladil hlavu valca a ventilu.
Vysokoteplotná voda tečúca z hlavy valca je prepustená do vonkajšieho systému chladiaceho vody cez výstupné potrubie.
Výber
Dieselové motory môžu byť podľa potreby vybavené nasledujúcimi komponentmi:
-Systém s nízkou teplotou je ochladený morskou vodou;
Vrátane použitia titánových dosiek na olejové chladiče, hliníkových mosadzných potrubí alebo pozinkovaných potrubí pre vodné potrubia s nízkym teplotou a bronzové kryty pre vzduchové chladiče.
-Mostatický ventil, nainštalovaný v výstupe systému s nízkym teplotou;
-Mostatický ventil, nainštalovaný vo výstupe systému s vysokou teplotou;
-Systém vodného systému s teplotou s čerpadlom;
-Systém s vysokým teplotným vodným systémom s čerpadlom;
-vysoký teplotný systém predhrievacie zariadenie;
-externé predhrievacie potrubie;
-Generátor chladiaceho vodného potrubia;
Ak je generátor chladený vodou, chladiaci potrubie sa dá integrovať so sadou dieselových generátorov.
Chladiaci vodný systém
Dieselový motor je navrhnutý tak, aby bol ochladený iba sladkou vodou. Preto musí byť systém chladiacej vody usporiadaný ako centrálny alebo uzavretý systém chladiacej vody.
Všetky odporúčané chladiace formuláre budú opísané nižšie.
Dieselové motory sú takmer navrhnuté tak, aby boli bez potrubia, čo znamená, že čerstvá voda preteká cez vnútorné komory front-end krabice a valcovej jednotky. Front-end box obsahuje všetky hlavné rozhrania potrubia. Potrubie pre vodu na vstup do chladiča oleja prevodovky v zadnej skrinke musí byť nainštalovaný lodenicou. Dieselový motor je vybavený vstavaným čerpadlom v sladkej vode pre vodné systémy s vysokou aj nízkou teplotou. Na uľahčenie spustenia záložného čerpadla je nainštalovaný kontrolný ventil. Prvok konštantného teplotného ventilu, ktorý riadi vodné systémy s vysokou teplotou a nízkoteplotnými vodnými systémami, je tiež komplexnou súčasťou front-end krabice. Dieselový motor je vybavený dvojstupňovým vzduchovým chladičom. Prvá úroveň je nastavená vo vysokoteplotnom chladiacom vodnom systéme. Teplota tlakového vzduchu po turbodúchadle
Pri najvyššej hodnote, keď sa teplo stratí na vodný systém s vysokým teplotou, môže sa vyskytnúť vysoký stupeň regenerácie tepla.
Vzduchový chladič v druhej fáze je nainštalovaný v systéme chladenia vody s nízkym teplotou.
Pred vstupom do spaľovacej komory ďalej ochladzujte tlakový vzduch.
V prípade špeciálnych aplikácií, ako je plachtenie v arktických vodách s nízkymi teplotami vzduchu a priamym prívodom z paluby, sa môže regulačný systém použiť na reguláciu prietoku vody do chladiča vzduchu v druhom štádiu, aby sa zvýšila teplota tlakového vzduchu pri nízkych zaťaženiach.
kvalita vody
Sladká voda používaná ako chladiace médium by sa mala udržiavať čo najčistejšie. Hodnota pH by mala byť medzi 6,5 a 8 pri 20 stupňoch. Celková tvrdosť vody musí byť max. 10 stupňov DH (nemecká tvrdosť). Ak sa tvrdosť zvyšuje, musí sa zriediť trochu zmäknutou vodou.
Obsah iónov chloridov, chloridov, kremičitanov a síranov musí byť čo najnižší a nesmie prekročiť tieto hodnoty:
Ión chloridu: 10 ppm chlorid: 50 ppm
Silikáty: 150ppmsulfát: 100ppm
Aby sa znížilo riziko korózie vo vnútri dieselových motorov, musí byť sladká voda ošetrená prísadami. Pred vykonaním navigačných testov musí byť systém chladenia čerstvej vody.
Existujú dva základné typy chemických prísad:
Chrómová základňa
Na báze dusitanu alebo podobné
Dodatky založené na chromátoch sa často považujú za najúčinnejšie, mali by sme však informovať tých, ktorí používajú túto prísadu, že jej toxicita je mimoriadne silná, a ak je v zariadení nainštalovaný generátor sladkej vody, použitie tejto prísady nie je povolené.
Informácie o prísadách odporúčame, pozrite si „inhibítory chladiacej vody“, ktoré môžu poskytnúť požadované informácie.
Nový dieselový motor bol vyčistený a ošetrený kyselinou dusičnou. Ak je inhibítor sladkej vody stále riadne zachovaný, potrubný systém bude v budúcnosti ťažko vyčistený. Ale ak je potrebné čistenie, sme ochotní pomôcť odporučiť metódu odstránenia tuku,
Metóda odstraňovania hrdze kyseliny a inhibítor.
Silikáty: 150ppmsulfát: 100ppm
Aby sa znížilo riziko korózie vo vnútri dieselových motorov, musí byť sladká voda ošetrená prísadami. Pred vykonaním navigačných testov musí byť systém chladenia sladkej vody ošetrený.
Existujú dva základné typy chemických prísad:
Chrómová základňa
Na báze dusitanu alebo podobné
Dodatky založené na chromátoch sa často považujú za najúčinnejšie, mali by sme však informovať tých, ktorí používajú túto prísadu, že jej toxicita je mimoriadne silná, a ak je v zariadení nainštalovaný generátor sladkej vody, použitie tejto prísady nie je povolené.
Informácie o prísadách odporúčame, pozrite si „inhibítory chladiacej vody“, ktoré môžu poskytnúť požadované informácie.
Nový dieselový motor bol vyčistený a ošetrený kyselinou dusičnou. Ak je inhibítor sladkej vody stále riadne zachovaný, potrubný systém bude v budúcnosti ťažko vyčistený. Ale ak je potrebné čistenie, sme ochotní pomôcť odporučiť metódu odstránenia tuku,
Metóda odstraňovania hrdze kyseliny a inhibítor.
Ošetrenie sladkovodných systémov
Prevencia korózie v systéme chladenia sladkej vody
Systém čerstvej vody dieselových motorov musí byť starostlivo ošetrený, udržiavaný a podarený, aby sa predišlo hrdzaveniu alebo škálovaniu (škálovanie môže znížiť účinnosť prenosu tepla). Man B & W-ZJMD odporúča nasledovať nasledujúci postup na spracovanie.
-- Vyčistite systém chladiacej vody
-- Pridajte deionizovanú vodu alebo destilovanú vodu (ako je voda vyrobená generátorom sladkej vody) a pridajte konzervačné látky.
-- Vykonajte systematickú kontrolu systému chladiacej vody a jeho stavu.
Ak je uvedený program zaručený a systém má správne uvoľnený vzduch, prevádzkové zlyhania spôsobené chladiacou vodou možno minimalizovať.
Čistenie systému chladiacej vody
Pred ošetrením proti korózii je potrebné odstrániť mierku, hrdzu a kaly prítomné v systéme, aby sa zlepšila účinnosť prenosu tepla a zabezpečila rovnomernú ochranu kovového povrchu po použití antikoróznych činidiel.
Čistenie by malo zahŕňať odmasťovanie, odstránenie olejového kalu a umývanie kyselín, aby sa odstránila hrdza a mierka.
Môžete si kúpiť vopred vytvorené čistiace prostriedky špeciálne navrhnuté na čistenie chladiacich vodných systémov od profesionálnych výrobcov čistiacich prostriedkov. Tieto spoločnosti poskytujú pomoc a usmernenie na čistenie všetkých hlavných komponentov. Pripojená tabuľka obsahuje zoznam niektorých profesionálnych výrobcov. Je potrebné zdôrazniť, že usmernenie poskytnuté týmito výrobcami je potrebné prísne dodržiavať. Je obzvlášť dôležité opláchnuť celý systém po vyčistení. Opravovanie znečistenia môže používať emulzie čistiacich prostriedkov a mierne alkalických čistiacich prostriedkov; Je zrejmé, že vopred pripravené čistiace prostriedky s nebezpečenstvom požiaru nie je možné použiť. Pri morenovaní a opustení sa obzvlášť odporúča používať výrobky, ako je kyselina aminokyselina sírovej, kyselina citrónová a kyselina z tatárovej, pretože sú zvyčajne pevné a ľahko rozpustné vo vode bez toho, aby produkovali škodlivé plyny. Čistiace prostriedky by sa nemali priamo pridávať do chladiaceho systému, ale pred pridaním by sa mali rozpustiť vo vode.
Zvyčajne je možné vykonať čistenie bez rozobrania akýchkoľvek komponentov dieselového motora. Je potrebné zdôrazniť, že cirkulujúca voda vo vnútri stroja môže dosiahnuť lepšie výsledky čistenia.
V dôsledku čistenia sa môže vyskytnúť únik na povrchu kĺbu častí v dôsledku slabého montáže alebo miestneho poškodenia tesnenia. Preto by sa mala vykonať kontrola počas procesu čistenia. Po čistení a 24 hodín po čistení sa okamžite skontrolujte obsah kyseliny v systémovom oleji.
Chladiacu vodu, konzervačné látky
Po vyčistení pridajte priamo chladiacu vodu a antikorózne prísady, aby ste zabránili hrdze na vyčistenom povrchu.
Surová voda
Stupnica na povrchu vložky valca a vnútorná dutina hlavy valca oslabia prenos tepla, čo spôsobí, že kov produkuje vysoké teploty, ktoré nedokáže vydržať. Preto sa odporúča používať deionizovanú vodu alebo destilovanú vodu (ako je voda produkovaná generátorom sladkej vody) ako chladiacu vodu. Avšak kvôli nedostatku tvrdosti a značnej korozivite sa vždy pridávajú konzervačné látky.
Ak nie je deionizovaná voda alebo destilovaná voda, normálna pitná voda sa môže použiť za osobitných okolností, ale celková tvrdosť vody nemôže prekročiť 9 stupňov DH (nemecká hodnota tvrdosti). Obsah chloridov, chloridov, sulfátov a kremičitanov by sa mal tiež skontrolovať a nemal by prekročiť tieto hodnoty:
Chlorid 50 ppm (50 mg\/l)
Chlór 10 ppm (10 mg\/l)
Sulfát 100 ppm (100 mg\/l)
Silikáty 150 ppm (150 mg\/l)
Voda by nemala obsahovať sulfidy a amoniak. Dažďovú vodu sa nedá použiť, pretože môže byť vážne kontaminovaná.
Je potrebné poznamenať, že zmäkčovacia voda v nej neznižuje obsah sulfátov a chloridov.
konzervačný
Aby sa zabránilo korózii systému chladiacej vody morských dieselových motorov, môžu sa poskytnúť rôzne konzervačné látky.
Zvyčajne sa na použitie odporúčajú iba konzervačné látky na báze dusitanov a boritarov.
Tabuľka 6-1 uvádza niektoré z produktov, ktoré predávajú hlavné spoločnosti na trhu, spolu s potrebnými dávkami a postupmi miešania. Odporúča sa prísne dodržiavať tieto nariadenia. Neodporúča sa používať na ošetrenie chladiacej vody olej z hrdzu. Pretože toto ošetrenie predstavuje riziko dodržiavania ropy na povrch prenosu tepla.
