V prvej polovici tohto roka zostal trh s novými budovami pre kontajnerové lode horúci, pričom čínske lodenice v Global Order Book dosiahli nový historický vysoký {{{}}, čínske lodenice naďalej silne fungovali.
Podľa nedávnej správy spoločnosti Clarksons, hoci sa očakáva, že celková objednávková kniha pre globálny trh s novými budovami v roku 2025 klesne v porovnaní s rekordným prelomom 2024, objednávky pre nové kontajnerové lode zostávajú robustné . od začiatku tohto roku, objednávka pre nové kontajnerové lode, hoci 2012 {} {} {} {} { Miera sa spomalila v porovnaní so rekordnými 4,6 miliónmi TEU v roku 2024, stále je dvojnásobkom priemeru za posledné desaťročie.
Pokiaľ ide o CGT, kniha objednávok pre nové kontajnerové lode v prvej polovici tohto roku dosiahla 8 . 7 miliónov CGT, čo predstavuje približne polovicu globálneho nového výstavby {., čínske lodenice majú stále dominantnú pozíciu s kontajnerov Kapacita približne 1,17 milióna TEU s podielom na trhu približne 61%.
Kontinuálna vlna silných objednávok posunula objednávkovú knihu pre kontajnerové lode na 921 plavidiel s kapacitou približne 9 . 42 miliónov TEU, čo predstavuje nárast o viac ako 50% v porovnaní s rovnakým obdobím v minulom roku a 20% vyšší ako posledný vrchol z približne 7,79 milióna TEU, hoci v marci {5} Historické maximum 60% V roku 2008 je rozsah stále značná.
Zdroj údajov: Clarksons
At present, the vast majority of container ship orders are being built by Chinese shipyards. According to Clarksons, Chinese shipyards currently have 701 container ships on order with a total capacity of 6.94 million TEU, accounting for approximately 74% of the market share by TEU. South Korean shipyards have 157 container ships on order with a total capacity of 1 . 98 miliónov TEU, čo predstavuje asi 21,1% podielu na trhu. Japonské lodenice majú 44 kontajnerových lodí na objednávku s celkovou kapacitou 440, 000 TEU, čo predstavuje približne 4,7% podielu na trhu.
Top 10 lodeníc podľa objednávok kontajnerových lodí
Among the top ten individual shipyards with global container ship orders, seven are from China. They are: the top two, Shengti Shipbuilding (73 vessels, approximately 900,000 TEUs) and Xinyang Shipbuilding (70 vessels, approximately 750,000 TEUs); Štvrtý až siedmy miesta, Zhoushan Changhong International (45 plavidiel, približne 640, 000 teus) a Hengli Shipbuilding (Dalian) (Dalian) (26 výlevy, približne 580, {{}}} Teus); a deviate miesto, Waigaoqiao Shipbuilding (38 plavidiel, približne 440, 000 teus) .
Na druhej strane, iba tri kórejské lodenice sa dostali do prvej desiatky, konkrétne HD Hyundai Heavy Industries (hodnotené na treťom mieste, 39 plavidiel, približne 640, 000 teus), HD Hyundai Samho (Rant -Ranked ôsmy, 27, približne 460. plavidlá, približne 430, 000 teus) .
Naopak, v júni minulého roka, medzi desiatimi najlepšími lodencami s objednávkami pre kontajnerové lode, boli kórejské lodenice umiestnené na vrchole . Samsung Heavy Industries a HD Hyundai Heavy Industries na druhom a treťom mieste, zatiaľ čo Yangzi Xinfu sa umiestnili na treťom mieste . HD Hyundai Samho a Hanwha Fir. resp. Times Bivinging bol umiestnený iba na 12. mieste s 22 objednávkami v ruke .
Je známe, že počas rekordného rozmachu kontajnerových lodí v 2021-2022, New Times Shipbuilding dostal desiatky nových objednávok {{{}}, keďže nový trh s loďou pre stavbu lodí pre kontajnerové loď Budovanie lodí sa vrátilo na trh s kontajnermi a do pol roka nepretržite prijímalo až 62 objednávok pre kontajnerové lode, z ktorých všetky boli LNG Dual-palivové lode .
Ďalej, Hengli Shipbuilding (Dalian), ktorý je v súčasnosti na šiestom mieste z hľadiska vynikajúcich objednávok, vstúpil na trh kontajnerových lodí prvýkrát v septembri minulého roka a získal prvú dávku 10 21, 000 TEU Dual-Plael Lng Lodes z najväčšej svetovej dopravnej spoločnosti, Medicinean { Potom spoločnosť Mediterranean Shipping Company tiež postupne objednala ďalšie 10 24, 000 teu a 6 22, 000 TEU Dual-Fuel Container Loďs .
Similarly, the outstanding orders of Changhong International also mostly came from Mediterranean Shipping Company. Among the 45 container ships with outstanding orders of Changhong International, 35 were ordered by Mediterranean Shipping Company, including 9 11,500 TEU, 10 10,300 TEU, 12 19,000 Teu a 4 21, 700 lodí TEU .
Clarkson poukázal na to, že existuje veľa faktorov prispievajúcich k rastu nových objednávok lodných kontajnerov . Pokračovanie v trendu posledných rokov, prepravné spoločnosti zostávajú hlavnými investormi, čo predstavuje 80% novej kapacity lodí v tomto roku, podobne ako v podiele {{} con the cook vodiča a coe -colate s vodičom fleeta a fleatera. Obnovenie je hlavným faktorom . 73% nových objednávok kontajnerových lodí v tomto roku sú nádoby s dvojitým palivom, z ktorých 59% je poháňaných LNG a 14% je metanolový poháňaný .
Od začiatku roku 2024, vďaka vysokým sadzbám nákladu, ktorý vyvolala obchádzka trasy Červeného mora, nedávne reštrukturalizácie aliancie a úpravu konkurenčného umiestnenia, prepravné spoločnosti vo všeobecnosti dosiahli silné zisky, ktoré im umožnili mať schopnosť neustále si objednať nové lode, ktoré majú na trhu a naliehavú platformu majú na trhu a naliehavej lodi majú Všetci hrali propagačnú rolu . Medzi kontajnerovými loďami objednanými v tomto roku sa v roku 2024 alebo neskôr plánuje dodať 74% .
Clarkson uviedol, že rast objednávok pre kontajnerové lode bude v nadchádzajúcich rokoch hlboko ovplyvniť trhovú krajinu . Aktuálny rozvrh dodávok pre objednávky v ruke bol usporiadaný do roku 2029 až 2030 a trh bude svedkom nového vrcholu dodávok od 2027 do roku 2028, pričom ročný objem dodávok presahuje 2 {{{}} 5 miliónov Teus. Aj keď vezmeme do úvahy možné oneskorenia dodávky, objem dodávky v nasledujúcich rokoch sa môže stále priblížiť k historickému vrcholu 3 milióny Teus v 2024.
Clarkson zdôraznil, že rekordná nová vlna dodávky lodí v minulom roku viedla k 10% nárastu veľkosti flotily globálnej kontajnerovej lode . Tento nárast kapacity bol však v podstate absorbovaný približne o 11% zvýšenie dopytu, ktoré priniesli lode, ktoré sa dajú vyvíjať po červenom mori {{} {{4}, v nasledujúcich rokoch sa môže objaviť v nasledujúcich rokoch v nasledujúcich rokoch. Zintenzívnenie . Preto, ako spravovať túto novú vlnu dodávok, sa v nasledujúcich rokoch nepochybne stane hlavným problémom pre odvetvie prepravy kontajnerov .