Časti motora Qst30 Puzdro hlavného ložiska Puzdro ojnice 4025322 Súprava dieselového generátora Náhradné diely

Technické špecifikácie a platby a obchodné podmienky a dodanie a balenie

Ďalšie a ďalšie náhradné diely sú k dispozícii na dodanie, stránka je obmedzená a nemôžeme na ňu napísať všetky diely. Ak potrebujete čokoľvek iné, kontaktujte nás pre cenovú ponuku, pls kliknite sem pre online konzultáciu, ak ste na našej webovej stránke nenašli to, čo potrebujete.

Evolúcia materiálov ojnice
Kalené a temperované oceľové materiály
Kalené a temperované oceľové materiály sú väčšinou konvenčné materiály ako 45, 42CrMo, 40Cr, 35CrMo a pod. Jeho výhodou je nízka cena a široké použitie materiálov. Nevýhodou je, že po vykovaní polotovaru ojnice musí prejsť tepelným spracovaním, ktoré spôsobuje znečistenie životného prostredia a výrobné náklady sú vysoké. Kvôli svojim materiálovým vlastnostiam sú kalené a temperované oceľové materiály vhodné len pre ojnice s plochým rezom, takže ich súčasné aplikácie sú čoraz obmedzenejšie.
Nekalené a temperované oceľové materiály
Nekalené a temperované oceľové materiály sa vyrábajú pridaním stopových legujúcich prvkov, ako je vanád, titán, niób a síra, do stredne uhlíkovej ocele. Úpravou rýchlosti ochladzovania pri valcovaní a kovaní sa v základných prvkoch objavujú zlúčeniny uhlíka a dusíka, ktoré spevňujú materiál. V súčasnosti sú materiály ojnice väčšinou špeciálne materiály ako 35MnV, C70S6, 36MnVS4, 46MnVS5 atď. Jeho výhodou je, že znižuje tepelné spracovanie po kovaní polotovaru, nezaťažuje životné prostredie a znižuje náklady na výrobný proces. ; Nevýhodou je pomerne vysoká cena a dá sa uplatniť len v špecifických odvetviach.
Materiál 35MnV je vylepšením na báze kalenej a temperovanej ocele, ktorá má vysokú rázovú húževnatosť a nie je vhodná na použitie ako lomový materiál. Materiál C70S6 je počiatočným výsledkom výskumu spojovacích tyčí s rozťažným zlomom, s dobrým výkonom pri rozťažnom zlome, priemernými mechanickými vlastnosťami, pevnosťou v ťahu väčšou alebo rovnou 900 MPa, medzou klzu väčšou alebo rovnou 550 MPa. Materiál 36MnVS4 je vylepšený výkon na základe materiálu C70S6 s pevnosťou v ťahu väčšou alebo rovnou 1000 MPa a medzou klzu väčšou alebo rovnou 750 MPa. V dôsledku nízkeho obsahu uhlíka je však jeho lom pri expanzii slabý. 46MnVS5 je vylepšenie výkonu pri expanznom lomu založené na 36MnVS4. Podobne jeho pevnosť v ťahu je väčšia alebo rovná 1 000 MPa a medza klzu je väčšia alebo rovná 750 MPa, čo z neho robí najnovší materiál pre spojovacie tyče s expanzným zlomom.
Materiály práškovej metalurgie
Materiálové zloženie ojníc automobilových motorov možno v zásade rozdeliť na dva typy: prášková metalurgia (obrázok 3) a kovaná oceľ. Materiály práškovej metalurgie sú široko používané pri výrobe automobilových motorov v krajinách Severnej Ameriky. V súčasnosti Čína používa hlavne kované oceľové materiály a rôzne materiály majú svoje vlastné výhody vo svojich vlastnostiach. Medzi týmito dvoma materiálmi je však výrazný rozdiel v pomere výrobných nákladov. Pre hrubú výrobu tvorí kovaná oceľ asi 35 % a hutnícky prášok asi 60 %. Avšak z hľadiska mechanického spracovania tvorí kovaná oceľ asi 48 % a hutnícky prášok asi 40 %. Na základe komplexnej kalkulácie nákladov sa v súčasnom priemysle bežne používajú kované oceľové materiály a materiály práškovej metalurgie si stále vyžadujú ďalší výskum nákladov.
V porovnaní s ojnicami z kovanej ocele majú ojnice z titánovej zliatiny výrazne zníženú hmotnosť. Preto sa počas fázy pohybu piestu motora výrazne zníži vratná zotrvačná sila ojnice. Počas testovania rýchlosti motorov s rôznymi vlastnosťami budú podniky dodržiavať minimálnu hrúbku olejového filmu ojnice na kľukovom hriadeli. Podľa výsledkov meraní možno zistiť, že za predpokladu, že hrúbka olejového filmu je v zásade rovnaká pre ojnice z titánovej zliatiny a oceľové ojnice, otáčky motora ojníc z titánovej zliatiny sú zjavne oveľa vyššie ako v prípade kovanej ocele. ojnice, tak sa zvýši aj celková prenosová frekvencia motora. Praktický výskum ukázal, že ojnice z titánovej zliatiny môžu tiež kontrolovať problémy s hlukom počas prevádzky motora. Hlavným problémom súčasného priemyselného rozvoja je však to, že cena titánovej zliatiny je príliš vysoká v porovnaní so všeobecnými kovovými materiálmi a jej prispôsobivosť na výrobu častí automobilových motorov je tiež obmedzená. Bežne sa používa v niektorých vysokovýkonných pretekárskych autách, ktoré môžu dosiahnuť vysoký štandard výkonu a kvality. Materiály ojníc z titánovej zliatiny sú teda ďaleko za materiálmi ojníc z kovanej ocele, pokiaľ ide o ich vlastnú schopnosť znižovania hmotnosti a kontrolu nákladov.
Trend vývoja ojníc motora
V súčasnosti je hlavným vývojovým trendom materiálov ojnice automobilových motorov používanie ľahkých kompozitných materiálov s kovovou matricou. Kompozitné materiály s kovovou matricou majú významné výhody v pevnosti, kvalite a iných aspektoch v porovnaní s inými materiálmi ojnice. V tejto fáze by sa pozornosť mala zamerať na riešenie špecifického nákladového problému výroby a výrobného procesu kompozitných profilov s kovovou matricou pre ojnice.
Konštrukčný výkon ojníc závisí hlavne od techník obrábania s nízkym trením, ako je vysoká tvrdosť malých a veľkých otvorov pre ojnice a použitie valivých ložísk na nahradenie existujúcich klzných ložísk obkladovými dlaždicami. Otvor ojnice je spracovaný do tvaru pásového bubna, s líniovým kontaktom pri nízkom zaťažení a povrchovým kontaktom pri vysokom zaťažení, čím sa znižuje trenie počas prevádzky.
Tento článok popisuje vývoj výroby ojníc v Číne z pohľadu výrobnej technológie, materiálov a konštrukčných metód. V posledných rokoch sa čínska ekonomika a technológie rýchlo rozvíjajú, najmä automobilový priemysel. Na základe požiadaviek ochrany životného prostredia a ekologického riadenia sú úspory energie a znižovanie emisií v automobilovom priemysle tiež nevyhnutnou cestou na podporu priemyselného rozvoja. Čo sa týka výroby a dizajnu súvisiacich materiálov, existujú rozpory a príležitosti v nových materiáloch, nových technológiách a nákladoch. Podniky musia posilniť svoju kontrolu nad celkovým výkonom a technickými štandardmi materiálov. Pre normálnu výrobu ojníc automobilových motorov je potrebné používať rozumný výber materiálov a výrobné procesy, komplexne kontrolovať príslušné ukazovatele kovových materiálov a kombinovať koncepcie modernej spoločnosti na úsporu energie a ochranu životného prostredia, aby sa neustále vyvíjali nové typy pripojenia motora. tyčové materiály a pokročilé technológie.

Populárne Tagy: qst30 časti motora hlavné ložiskové puzdro ojničné ložiskové puzdro 4025322 náhradné diely dieselového generátora, Čína, továreň, cena, skladom, vyrobené v Číne