Stavebné stroje Diely dieselových motorov QST30 Motory Piestny krúžok 140 mm 3804708 3092570

Technické špecifikácie a platby a obchodné podmienky a dodanie a balenie

Hlavnou funkciou piestu je odolávať tlaku plynu vo valci a prenášať túto silu na ojnicu cez piestny čap, aby poháňal kľukový hriadeľ do otáčania. Vrch piestu zároveň tvorí spaľovací priestor spolu s hlavou valca a stenou valca.
Horná časť piestu je priamo v kontakte s vysokou teplotou a korozívnym plynom a je vystavená vysokorýchlostnému pohybu, periodickému tlaku plynu a zotrvačnej sile a podmienky mazania a rozptylu tepla sú zlé. Preto sú jeho pracovné podmienky mimoriadne drsné, čo tiež kladie zodpovedajúce požiadavky na výrobu a konštrukciu piestu:
1) Výroba musí mať vysokú presnosť, aby sa zabezpečil malý koeficient trenia medzi piestom a stenou valca.
2) Materiál musí mať menšiu hmotnosť, aby sa znížila zotrvačnosť.
3) Mala by byť dostatočná pevnosť a tuhosť, najmä v oblasti drážky piestneho krúžku, aby sa zabránilo poškodeniu piestneho krúžku.
4) Horná časť piestu je odolná voči teplu a lem má určitú elasticitu.
5) Dobrá tepelná vodivosť a primeraná tepelná rozťažnosť pre primeranú montážnu vzdialenosť.
6) Určitá úroveň odolnosti proti opotrebovaniu, aby sa zabránilo nadmernému opotrebovaniu spôsobenému periodickými pohybmi.
2. Spôsob tvarovania piestu
Materiály zo zliatiny hliníka a kremíka sa bežne používajú v piestoch automobilových motorov, ktoré sa vyrábajú spôsobmi, ako je odlievanie, kovanie a tekuté kovanie.
3. Základná konštrukcia piestu
Základnú štruktúru piestu je možné rozdeliť na tri časti: vrch, hlavu a plášť.
1) Tvar hornej časti piesta závisí od zvoleného tvaru spaľovacej komory. Tvar vrchnej časti piesta zahŕňa hlavne tri typy: plochý vrch, konvexný vrch a konkávny vrch. Horná časť piestov benzínového motora je väčšinou plochá, čo má výhody malej plochy absorpcie tepla, jednoduchého výrobného procesu a kompaktnej konštrukcie spaľovacej komory. Niektoré benzínové motory používajú konkávne horné piesty na zlepšenie tvorby zmesi a prostredia spaľovania a veľkosť konkávnej hornej časti možno použiť aj na úpravu kompresného pomeru motora. Konvexný piest sa používa hlavne v dvojtaktných benzínových motoroch.
2) Hlava piesta je časť nad spodnou drážkou piestneho krúžku až pod korunu piesta. Medzi jeho hlavné funkcie patrí:
Odolajte tlaku plynu a preneste ho na ojnicu.
Utesnite valec spolu s piestnym krúžkom.
Preneste teplo absorbované hornou časťou piestu na stenu valca cez piestne krúžky. Na hlave je niekoľko drážok na inštaláciu piestnych krúžkov. Benzínové motory majú vo všeobecnosti 2-3 drážky s 1-2 drážkami v hornej časti na inštaláciu plynového krúžku a 1 drážkou v spodnej časti na inštaláciu olejového krúžku. Na spodnom povrchu drážky olejového krúžku je vyvŕtaných veľa malých radiálnych otvorov, ktoré umožňujú, aby prebytočný olej zoškrabaný zo steny valca olejovým krúžkom tiekol späť do olejovej vane cez tieto malé otvory.
Hlava piesta je vo všeobecnosti vyrobená hrubšia, aby sa uľahčil prenos tepla z hornej časti piesta cez piestny krúžok na chladiacu stenu valca, čím sa zabráni nadmernej teplote na vrchu piesta.
Niektoré piesty motora vyrezávajú izolačné drážky na prvej prstencovej drážke, ktoré sú užšie ako prstencová drážka. Ich funkciou je rozdeliť časť dráhy tepelného toku prúdiaceho z hornej časti piesta, prinútiť zmenu smeru tepelného toku a distribuovať teplo, ktoré by malo byť rozptýlené prvým piestnym krúžkom, do druhého a tretieho krúžku. , aby sa eliminovala možnosť usadzovania uhlíka a zaseknutia v drážke prstenca po prehriatí prvého prstenca.
3) Plášť piestu sa vzťahuje na všetky časti pod drážkou piestneho krúžku, ktoré vedú a odolávajú bočnému tlaku, aby sa piest pohyboval tam a späť vo valci.
Keď piest pracuje, tlak spalín rovnomerne pôsobí na korunu piesta, zatiaľ čo podporná reakčná sila poskytovaná piestnym čapom pôsobí na sedlo čapu plášťa piesta, čo vedie k zväčšeniu priemeru plášťa pozdĺž os sedla piestu. Vplyvom bočného tlaku sa v rovnakom smere zväčšuje aj priemer plášťa piesta. Okrem toho sa nahromadenie kovu v blízkosti sedla piestneho čapu po zahriatí značne roztiahne, čo spôsobí, že prírastok priemeru pozdĺž osi sedla piestneho čapu je väčší ako v iných smeroch, keď sa plášť deformuje v dôsledku zahrievania. Mechanická a tepelná deformácia vznikajúca počas činnosti piesta spôsobuje, že jeho plášťová časť sa stáva elipsou s dlhou osou v smere piestneho čapu. Vzhľadom na vyššie uvedenú situáciu, aby sa zachovala relatívne rovnomerná medzera medzi piestom a stenou valca pri normálnej prevádzkovej teplote a aby sa zabránilo zaseknutiu alebo lokálnemu opotrebovaniu vo valci, je potrebné vopred vyrobiť piest do eliptickej obruby. rez s dlhou osou kolmou na smer piestneho čapu v studenom stave. Aby sa znížila tepelná deformácia v blízkosti sedla kolíka, niektoré piesty vytvárajú priehlbinu {{0}}.5-1.0 mm na vonkajšom povrchu lemu v blízkosti sedla kolíka. Tvar plášťa piesta môže byť vyrobený do premenlivého eliptického valcovitého tvaru, čo znamená, že elipticita sa mení na rôznych častiach plášťa piesta a elipticita sa postupne zvyšuje zdola nahor. To znamená, že prierez plášťa piesta sa pri stúpaní nahor stáva plochejším a pozdĺžny prierez plášťa je v tvare suda s parabolickou obrysovou čiarou. Preto je tiež známy ako parabolický piestový plášť.
4) Funkciou sedla piestneho čapu je prenášať silu plynu v hornej časti piestu na ojnicu cez piestny čap. Sedlo piestneho čapu je zvyčajne spojené s vnútornou stenou piesta rebrami na zvýšenie jeho tuhosti.
Niektoré otvory pre piestne čapy majú drážky pre poistné krúžky na umiestnenie pružných poistných krúžkov. Poistný krúžok sa používa na zabránenie axiálnemu posunutiu piestneho čapu počas prevádzky.
Stredová línia otvoru pre sedlo piestneho čapu je všeobecne umiestnená v rovine stredovej osi piesta. Existujú však aj niektoré vysokorýchlostné benzínové motory, v ktorých sa os otvoru pre piestny čap odchyľuje od roviny stredovej osi piestneho čapu a os sedla piestneho čapu je posunutá o 1-2 mm smerom k vystavenej strane na bočnú silu počas silového zdvihu. Je to preto, že ak sú piestne čapy usporiadané v strede, zmení sa smer bočného tlaku, keď piest prekročí hornú úvrať, čo spôsobí, že piest narazí na stenu valca a vydá hluk. Ak sú piestne čapy usporiadané odsadené, piest môže plynulo prechádzať zo strany, ktorá je pritlačená k valcu, na druhú stranu a čas prechodu je skôr ako okamih, keď je dosiahnutý maximálny spaľovací tlak, čo môže znížiť "" klepanie, zníženie hluku a zlepšenie plynulosti chodu motora.

Populárne Tagy: stavebné stroje diely dieselového motora qst30 motory piestny krúžok 140mm 3804708 3092570, Čína, továreň, cena, skladom, vyrobené v Číne