nový Cummins Engine KTA19 pre aplikáciu morského generátora, ktorý nahradí existujúci chybný motor

Pracovný princíp dieselového motora Cummins

Na dosiahnutie optimálneho výkonu je nevyhnutné plne porozumieť pracovnému princípu dieselového motora Cummins. Každá zložka motora interaguje s ostatnými časťami a ovplyvňuje celkovú prevádzku. Cummins Diesel Engine diskutovaný v tomto dokumente je štvortaktný cyklus vysokorýchlostného dieselového motora.

Pracovný cyklus dieselového motora Cummins

Dieselový motor Cummins sa výrazne líši od motorov s igenciou iskry v niekoľkých kľúčových aspektoch. Je vybavený vyšším kompresným pomerom a iba vzduch vstupuje do spaľovacej komory počas sacieho zdvihu, bez akejkoľvek zmesi palivového vzduchu. Injektor paliva Cummins prijíma nízkotlakové palivo z palivového čerpadla a presne ho dodáva v jemnej hmle do každej spaľovacej komory vo vhodnom čase a množstve na spaľovanie. Zapaľovanie paliva je iniciované teplom generovaným zo stlačeného vzduchu v spaľovacej komore.

Štyri ťahy a ich sekvencia sú: príjmový zdvih, stlačený zdvih, zdvih (expanzia) a zdvih výfuku.

Aby boli štyri údery správne fungujúce, pohyby ventilov a vstrekovačov paliva sa musia synchronizovať s každým zdvihom piestu. Príjmový ventil, výfukový ventil a vstrekovač paliva sa ovláda vačkovým hriadeľom prostredníctvom pushrods, ramien a križovatiek ventilu. Vačkový hriadeľ je poháňaný kmeňom kľukového hriadeľa, čím sa zabezpečuje, že rotácia kľukového hriadeľa riadi pohyb vačkového hriadeľa, ktorý zase reguluje otvor a zatváraciu sekvenciu ventilov a načasovanie vstrekovania paliva.

Príjmy

Počas sacieho zdvihu sa sacie ventil otvára, zatiaľ čo výfukový ventil zostáva uzavretý, keď sa piest pohybuje smerom nadol. Tento pohyb smerom nadol vytvára vákuum, ktoré vtiahne atmosférický vzduch do valca. Na preplňovaných motoroch núti turbodúchadlo ďalší vzduch cez sacie potrubie do valca, čím sa udržiavajú tlakové podmienky. Príjmový náboj pozostáva výlučne zo vzduchu, nie zmesi palivového vzduchu.

Kompresná zdvih

Na konci sacieho zdvihu sa sacie ventil zatvára a piest začína svoj pohyb nahor pre kompresný zdvih. Výfukový ventil zostáva počas tohto zdvihu uzavretý.

Na konci kompresného zdvihu sa objem vzduchu v spaľovacej komore výrazne znížil pohybom piestu nahor. Pomer kompresie je definovaný ako pomer počiatočného objemu vzduchu pred kompresiou k konečnému objemu po kompresii. Keď je vzduch stlačený do menšieho priestoru, jeho teplota stúpa na úroveň dostatočnú na zapálenie paliva.

Na konci kompresného zdvihu a začiatku výkonového zdvihu sa do spaľovacej komory vstrekne presné množstvo paliva. Palivo je zapálené takmer okamžite horúcou stlačenou vzduchom v spaľovacej komore.

Zdvih výkonu (expanzia)

Na začiatku energetického zdvihu pálenie a rozširujúce sa plyny vyvíjajú silu na piest a tlačia ho nadol. Počas tohto zdvihu zostávajú uzavreté ako nasávanie aj výfukové ventily. Keď sa vstrekuje viac paliva a popálí sa teplota plynu, zvyšuje sa, čo spôsobuje ďalšie rozšírenie a poháňajú piest smerom nadol, čím sa zvyšuje rotačná sila aplikovaná na kľukový hriadeľ.

Výfuk

Počas výfukového zdvihu zostáva sacie ventil uzavretý, zatiaľ čo výfukový ventil sa otvára, keď sa piest pohybuje smerom nahor. Pohyb piestom nahor vynúti spálené plyny zo spaľovacej komory cez otvorený výfukový ventil do výfukového potrubia. Správna prevádzka motora závisí od dvoch kritických faktorov: primeraná kompresia pre zapaľovanie a presné načasovanie a množstvo vstrekovania paliva.

Populárne Tagy: Nový motor Cummins KTA19 pre aplikáciu námorných generátorov, ktorý nahradí existujúci chybný motor, Čína, továreň, cena, na sklade, vyrobená v Číne