Grécky lodiar Andriaki Shipping sa po desaťročí vrátil na nový trh stavby lodí a jeho prvá objednávka išla do čínskych lodeníc.
Spoločnosť Andriaki Shipping nedávno zadala spoločnosti New Era Shipbuilding objednávku na stavbu dvoch tankerov typu LR1, z ktorých každá stojí približne 54,8 milióna amerických dolárov. Celková zmluvná hodnota týchto dvoch lodí je približne 109,6 milióna amerických dolárov (asi 742 miliónov RMB).
Ako referencia, podľa údajov spoločnosti Clarkson, nová cena stavby lodí 73 000 – 75 000 ton ropného tankera typu LR1 je v súčasnosti približne 61,5 milióna amerických dolárov, čo predstavuje nárast o približne 4 % v porovnaní s 59 miliónmi amerických dolárov v rovnakom období minulého roka.
Toto je prvá objednávka Andriaki Shipping na nové lode za desať rokov a môže to byť aj prvá objednávka spoločnosti z čínskych lodeníc v jej histórii.
Spoločnosť Andriaki Shipping bola založená v roku 1953 a je jedným z dlhoročných{1}}tradičných vlastníkov lodí v Grécku. Je to tiež jeden z gréckych námorných podnikov, ktorý najskôr nadviazal dlhodobé-spolupráce s japonskými lodenicami. Objednávky do kórejských lodeníc zadávala až na začiatku 21. storočia a lode, ktoré si objednala, boli stále postavené podľa japonských štandardov alebo pod dohľadom japonských podnikov.
Teraz voľba Andriaki Shipping pre stavbu lodí New Era odráža výrazné zlepšenie kvality konštrukcie, technickej úrovne a konkurencieschopnosti čínskych lodeníc na medzinárodnom trhu v posledných rokoch. Údaje ukazujú, že približne 79 % objednávok nových lodí gréckych majiteľov lodí v prvej polovici tohto roka smerovalo do čínskych lodeníc.
V súčasnosti flotila Andriaki Shipping prevádzkuje štyri tankerové lode typu LR1, z ktorých všetky boli postavené spoločnosťou STX Marine Shipbuilding (teraz K Shipbuilding) v rokoch 2017 až 2018; okrem toho spoločnosť spravuje aj štyri ropné lode typu Suez vyrobené v rokoch 2009 až 2012.
Ako tradičná rodinná prepravná spoločnosť vedená členmi rodiny štvrtej-generácie, Andriaki Shipping sa dlho drží obozretnej obchodnej stratégie, neusiluje o slepú expanziu, udržiava primeranú veľkosť flotily a len zriedka sa zapája do obchodovania s loďami. Zároveň spoločnosť vždy udržiavala úzku spoluprácu s lodenicami a neustále optimalizovala dizajn a prevádzku s cieľom zlepšiť efektivitu a konkurencieschopnosť flotily.
Generálny riaditeľ spoločnosti Andriaki Shipping, Panagiota Chrysanthi, v minuloročnom rozhovore povedal, že vedenie spoločnosti sa domnieva, že v tom čase nebol najlepší čas robiť zásadné dlhodobé investičné rozhodnutia.- Preto bola táto objednávka dvoch tankerov typu LR1 skôr ako relatívne nízkoriziková strategická investícia.
V porovnaní s nedávno veľmi vyhľadávanými-loďmi VLCC, ropnými loďami typu Suez a tankermi typu LR2 je veľkosť objednávky ropných lodí typu LR1 výrazne menšia. Podľa údajov spoločnosti Clarksons aktuálne objednávky na držbu tankerov typu LR1 v existujúcej flotile predstavujú iba 15 %, čo je najnižšia úroveň od septembra 2024. Naopak, objednávky na držbu tankerov typu LR2, ropných lodí typu Suez a VLCC predstavujú 29 % až 37 %.
Riaditeľka výskumu Cass Technava Eva Tzima upozornila, že veková štruktúra vozového parku typu LR1 poskytuje výhodné okno aj pre súčasných investorov. Povedala, že v období rokov 2027 až 2029 bude veľký počet tankerov typu LR1 a MR, ktoré dosiahnu 20-ročný obnovovací uzol, a počet lodí typu LR1 a MR, ktoré dosiahnu 20-ročný vek, dokonca prevýši počet nových lodí dodaných v rovnakom období, čo znamená, že sa očakáva, že sa budúca základná ponuka a dopyt na trhu ďalej zlepšovať. Okrem najnovšej objednávky, podľa údajov Clarksona, má stavba lodí New Era k dnešnému dňu celkovo 165 plavidiel s kombinovanou nosnosťou 24,96 milióna ton. Medzi nimi je 8 lodí na hromadný náklad, 87 ropných tankerov a 70 kontajnerových lodí. Termíny dodania sú naplánované do roku 2030.