V júli tohto roku boli globálne objednávky nových lodí na polovicu, ale čínske lodenice stále pevne zastávali najvyššiu pozíciu v priemysle. Aj keď sú ovplyvnené faktormi, ako sú politiky USA a kolísanie trhu, počet objednávok prijatých čínskymi lodenicami tento rok sa medziročne znížil, pričom o 58% pokles CGT v porovnaní so 4,87 miliónmi CGT v rovnakom období minulého roka a o 43% pokles v porovnaní s 3,54 miliónmi CGT v júni. Ich podiel na trhu a vedúce postavenie v globálnom odvetví stavby lodí však zostali významné.
Podľa údajov zverejnených Clarksonom 12. augusta, v júli tohto roku, bol globálny objem objednávky nových lodí 58 lodí s 2,03 miliónmi korigovaných hrubých ton (CGT), 58% pokles CGT v porovnaní so 4,87 miliónmi CGT v rovnakom období minulého roka a 43% pokles v porovnaní s 3,54 miliónmi CGT v júni. Medzi nimi čínske lodenice dostali 43 nových objednávok lodí s 1,52 milióna CGT, čo predstavuje 75% podielu na globálnom trhu, pričom prvé hodnotenie; Kórejské lodenice dostali 8 nových objednávok lodí s 330 000 CGT s podielom na globálnom trhu iba 16%, čo je druhé miesto.
Od januára do júla tohto roku bol globálny kumulatívny objem objednávky nových lodí 788 lodí s 2,326 miliónmi CGT, čo je o 51% pokles v porovnaní s 1,973 miliónmi lodí a 4,765 milióna CGT v rovnakom období minulého roka. Medzi nimi čínske lodenice dostali 463 nových objednávok lodí s 1,303 milióna CGT, čo je 59% pokles v porovnaní s minulým rokom, s trhovým podielom 56%, čo je najprv hodnotené; Kórejské lodenice dostali 123 nových objednávok lodí s 5,24 miliónmi CGT, čo je o 37% pokles v porovnaní s minulým rokom, s trhovým podielom 23%, čo je umiestnené na druhom mieste.
Ku koncu júla tohto roku bol objem kníh o globálnom objednávke pre lode 164,79 milióna CGT, čo je pokles o 440 000 CGT v porovnaní s koncom júna. Medzi nimi nový objem objednávok lode dosiahol 98,37 milióna CGT, čo predstavuje nárast o 13,37 milióna CGT v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka, čo si udržalo podiel na trhu 60% a zostal na vrchole; Nový objem objednávky lodí Južnej Kórey bol 35,22 milióna CGT, čo je pokles o 4,03 milióna CGT v porovnaní s koncom júna, s podielom na trhu 21%, čo je druhé miesto.
V júli tohto roku ceny nových lodí zostali stabilné. Index cenových cien spoločnosti Clarkson bol 186,65 bodov, čo je zníženie o 0,46 percentuálneho bodu v porovnaní s júnovými bodmi 187,11 a nárast o približne 47% v porovnaní s rovnakým obdobím pred piatimi rokmi.
Z pohľadu typov lodí bola cena 174 000 kubických veľkých dopravcov LNG 251 miliónov dolárov, čo je pokles o 4 milióny dolárov v porovnaní s júnom; Cena ultra veľkých ropných nosičov (VLCC) bola 126 miliónov dolárov, rovnako ako jún; Cena 22, 000 - 24, 000 TEU Ultra-veľké kontajnerové lode bola 273 miliónov dolárov, rovnako ako jún.
Kórejský priemysel stavby lodí uviedol, že v júli bol trhový podiel kórejských lodí v globálnych objednávkach nových lodí iba 16%, ďaleko za Čínou. Bolo to však kvôli skutočnosti, že prvotriedni lode naďalej prijímajú selektívnu stratégiu prijímania objednávok zameranú na lode s vysokou pridanou hodnotou, čo bolo pre staviteľov lodí prospešné, aby zvýšili zisky a zvýšili konkurencieschopnosť.
Pri pohľade na objednávkovú situáciu čínskeho a kórejského lodného priemyslu v prvých siedmich mesiacoch tohto roka, Čína zastávala najvyššiu pozíciu v zozname objednávok päťkrát vo februári, apríli, máji, júni a júli, zatiaľ čo Kórea sa v januári a marci umiestnila iba dvakrát dvakrát.
Filipe Gouveia, manažérka prepravnej analýzy Baltskej a medzinárodnej námornej rady (BIMCO), uviedla, že politika amerického obchodného zástupcu úradu (USTR), ktorá ukladá prístavné poplatky na lodiach postavených čínskych, spolu so znížením globálnych objednávok nových lodí a zmien v type lodí, ktoré viedli k tomu, že všetky tieto faktory, ktoré sa spoločne viedli k 52, viedli k 52-ročnému čínskym podielom čínskych lodí.
Po vydaní USTR vydala koncept odvetvia prepravy, logistiky a lodí v čínskej klauzule 301 na konci februára, príkaz Juhokórejského lodenice v marci v marci dočasne prekonal v Číne. Avšak s oznámením USTR o revidovanom pláne zberu poplatkov v prístave v apríli, ktorý znížil poplatky pre lode, ktoré v Číne postavili nekologické spoločnosti, sa majitelia lodí vrátili do čínskych lodeníc, aby zadali objednávky.
Gouveia zdôraznila, že súčasná kapacita stavby lodí, ktorá môže nahradiť kapacitu čínskych lodeníc, je dosť obmedzená. Aj keď sa majitelia lodí vyhýbajú objednávaniu nových lodí v Číne v dôsledku politiky poplatkov za prístavné poplatky USTR, je ťažké nájsť dostatočnú alternatívnu kapacitu. Ako druhé a tretie najväčšie krajiny na výrobu lodí na svete čelia výzvam pri rozširovaní svojej výrobnej kapacity, najmä v dôsledku poklesu populácie, ktorá vedie k nedostatku práce; Tento problém so štruktúrou populácie zvýšil náklady na pracovnú silu a oslabil konkurencieschopnosť kórejských a japonských lodeníc na globálnom trhu.
Podľa jeho názoru, aj keď existujú negatívne vplyvy, ktoré americké politiky spôsobujú, ak by sa globálny objem nových lodí na objednávke od začiatku tohto roka výrazne neznížil, podiel objednávok prijatých čínskymi lodenicami by bol pravdepodobne ešte vyšší.
Pri pohľade do budúcnosti sa Gouveia domnieva, že pozícia Číny zostáva stabilná: „Dominantné postavenie Číny v lodiarskom priemysle je nepravdepodobné, že sa v krátkodobom horizonte podlieha významným zmenám, ale konkurencia v strednodobom horizonte sa môže zintenzívniť. Krajiny, ako je Filipíny a Vietnam Spojené štáty a India sú v súčasnosti obmedzené, ich vlády aktívne propagujú rozvoj svojich domácich odvetví stavby lodí.