Elektronicky riadený palivový vstrekovač je najdôležitejším a najkomplexnejším komponentom v palivovom systéme Common Rail. Jeho funkciou je na základe riadiacich signálov vysielaných ECU ovládať otváranie a zatváranie solenoidového ventilu tak, aby vstrekovalo palivo vo vysokotlakovej -rozdeľovači paliva do spaľovacej komory naftového motora pri optimálnom časovaní vstrekovania, objeme vstreku a rýchlosti vstrekovania.
Štruktúra elektronicky riadených vstrekovačov paliva BOSCH a ECD-U2 je v zásade podobná. Obidva sa skladajú zo vstrekovačov paliva, riadiacich piestov, otvorov na reguláciu objemu a regulačných solenoidových ventilov, ktoré sú podobné ako pri tradičných vstrekovačoch paliva. Obrázok 5 znázorňuje konštrukčnú schému elektronicky riadeného vstrekovača paliva BOSCH. Keď elektromagnetický ventil nie je napájaný, elektromagnetický ventil uzavrie merací otvor A v hornej časti ovládacieho piestu. Tlak paliva vysokotlakovej olejovej lišty pôsobí na riadiaci piest cez merací otvor Z a uzatvára trysku. Keď je solenoidový ventil napájaný, merací otvor A sa otvorí, tlak v riadiacej komore rýchlo klesá, riadiaci piest stúpa a vstrekovač paliva začne rozprašovať palivo. Keď je solenoidový ventil zatvorený, tlak v riadiacej komore stúpa a riadiaci piest klesá, aby sa zatvoril vstrekovač paliva a dokončil sa proces vstrekovania paliva.
Tvar, ktorý riadi rýchlosť vstrekovania paliva, musí byť primerane optimalizovaný a navrhnutý tak, aby sa dosiahol vopred určený tvar vstrekovania paliva. Objem riadiacej komory určuje citlivosť ihlového ventilu pri jeho otvorení. Ak je objem riadiacej komory príliš veľký, ihlový ventil nemôže rýchlo prerušiť prívod paliva na konci vstrekovania paliva, čo má za následok slabé rozprášenie paliva v neskoršej fáze. Objem riadiacej komory je príliš malý na to, aby poskytoval dostatočne účinný zdvih pre ihlový ventil, čím sa zvyšuje prietokový odpor počas procesu vstrekovania. Preto by mal byť objem riadiacej komory tiež rozumne zvolený na základe maximálneho objemu vstreku paliva modelu.
Veľkosť riadiaceho otvoru A a Z má rozhodujúci vplyv na rýchlosť otvárania a zatvárania vstrekovača paliva a proces vstrekovania paliva. Tri kľúčové štruktúry telesa ventilu s dvojitým{1}otvorom sú vstupný otvor oleja, spätný otvor oleja a riadiaca komora. Ich konštrukčné rozmery majú významný vplyv na výkon vstrekovania paliva vstrekovačom paliva. Rozdiel v prietokoch medzi otvorom objemu spätného paliva a otvorom objemu nasávaného paliva a objemom riadiacej komory určuje rýchlosť otvárania ihlového ventilu vstrekovača paliva, zatiaľ čo rýchlosť zatvárania ihlového ventilu vstrekovača paliva je určená prietokom otvoru objemu nasávaného paliva a objemom riadiacej komory. Konštrukcia vstupného otvoru paliva by mala zabezpečiť, aby ihlový ventil vstrekovača paliva mal dostatočnú uzatváraciu rýchlosť, aby sa zmenšila časť vstrekovača paliva, ktorá sa v neskoršom štádiu vstrekovania zle atomizuje.
Okrem toho, minimálny vstrekovací tlak paliva vstrekovača paliva závisí od prietoku spätného otvoru objemu paliva a otvoru objemu nasávaného paliva, ako aj od oblasti čelnej plochy riadiaceho piesta. Po určení konštrukčných rozmerov vstupného otvoru paliva, spätného otvoru paliva a riadiacej komory sa určí stabilný a najkratší proces vstrekovania paliva, aby bol ihlový ventil vstrekovača paliva úplne otvorený, a zároveň sa určí stabilný minimálny vstrekovací objem vstrekovača paliva. Zníženie objemu riadiacej komory môže urýchliť rýchlosť odozvy ihlového ventilu a minimalizovať vplyv teploty paliva na objem vstreku paliva vstrekovača paliva.
Hlasitosť riadiacej miestnosti však nemožno bez obmedzenia znižovať. Mal by byť schopný zabezpečiť zdvih ihlového ventilu vstrekovača paliva, aby sa ihlový ventil úplne otvoril. Dva riadiace otvory určujú dynamický tlak v riadiacej komore, ktorý zase určuje zákon pohybu ihlového ventilu. Starostlivým nastavením prietokových koeficientov týchto dvoch otvorov je možné vytvoriť ideálny zákon o vstrekovaní paliva.
V dôsledku extrémne vysokého vstrekovacieho tlaku vysokotlakového vstrekovacieho systému Common Rail je plocha prierezu otvorov trysiek vstrekovačov paliva veľmi malá. Napríklad priemer otvoru trysky vstrekovačov paliva spoločnosti BOSCH je 0,169 mm × 6. Pri takom malom priemere otvoru dýzy a takom vysokom vstrekovacom tlaku je prietok paliva v extrémne nestabilnom stave, uhol rozprašovacieho kužeľa palivového lúča sa zväčšuje a atomizácia paliva je lepšia. Vzdialenosť prieniku sa však zmenšila. Preto by sa mala zmeniť intenzita vírenia nasávaného vzduchu pôvodného dieselového motora a tvar konštrukcie spaľovacej komory, aby sa zabezpečil čo najlepší proces spaľovania.
Pokiaľ ide o elektromagnetický ventil vstrekovača paliva, keďže systém Common Rail vyžaduje, aby mal dostatočnú otváraciu rýchlosť, a vzhľadom na to, že predbežné vstrekovanie je dôležitou metódou vstrekovania na zlepšenie výkonu dieselových motorov, čas odozvy riadiaceho solenoidového ventilu by sa mal ešte skrátiť.