V skorých ranných hodinách v Kašgarskej župe, v nadmorskej výške 4 500 metrov, je obsah kyslíka vo vzduchu len 60% obsahu na hladine mora. Wang Jing'en, inžinier CPE zodpovedný za kalibráciu tímu na testovanie výšok Foton Cummins-, stál v úsvite, zhlboka sa nadýchol, no stále cítil známy tlak v hrudi. Neďaleko vodič si pozorne prezeral svoj ťažký nákladný automobil Foton Auman Galaxy, ktorý bol tentoraz vybavený motorom na zemný plyn A16N. Na plošine je každý nádych výzvou a každé naštartovanie motora je prísľubom pre vodiča kamiónu.
01 Pochopenie testovacích otázok náhornej plošiny
Keď testovací tím prvýkrát dorazil do okresu Kašgar, čelil neočakávaným ťažkostiam. Dokonalé dátové modely v laboratóriu sa v drsnom prostredí náhornej plošiny zdali bezmocné.
"Motor je slabý, keď zošliapnete plyn," povedal vodič úprimne počas prvého cestného testu. "Tieto horské cesty sú obojsmerné-a sú úzke. Keď je výkon nedostatočný, pri predbiehaní do kopca nemám istotu." Tieto slová uštipli Wang Jing'en. Na plošine nedostatočný výkon ovplyvňuje nielen efektivitu prepravy, ale priamo súvisí aj s bezpečnosťou života vodiča. Testovací tím sa okamžite pustil do práce s vedomím, že musí pochopiť túto náročnú otázku, ktorú položila plošina.
"Vo výške nad 3600 metrov sa vozidlo cíti bezmocné," informoval na rannom stretnutí Lin Yang, technik z technického centra. Wang Jing'en vysvetlil: "Z pohľadu ochrany turbodúchadla máme tabuľku limitov krútiaceho momentu, ktorá obmedzuje krútiaci moment. Vo veľkých-nadmorských výškach musíme tento limit trochu uvoľniť."
Ale toto bol len začiatok. Prevádzkové podmienky náhornej plošiny sú komplexným a komplexným problémom, ktorý jeden človek nedokáže vyriešiť.
02 Tímová práca, jediná odpoveď
V testovacom tíme niektorí rozumejú „telu“ strojového zariadenia, niektorí „nervom“ elektronického riadenia a vodič rozumie „srdcu“ používateľa. Úlohou Wang Jing'ena ako kalibračného inžiniera je „preložiť“ znalosti a skúsenosti každého do jazyka, ktorému motor rozumie. "Kedysi som si myslel, že kalibrácia je o práci s kódmi," povedal Wang Jing'en, "ale teraz si uvedomujem, že najdôležitejším nástrojom nie je kód, ale komunikácia."
Počas opakovaných cestných testov testovací tím zistil, že každý používateľ má iné potreby. Najťažším problémom sa pred nimi stalo nájsť rovnováhu medzi výkonom, spoľahlivosťou, hospodárnosťou a bezpečnosťou. Ak jedna metóda nefungovala, vyskúšali by inú; ak by jeden smer nefungoval, skúsili by iný. Cieľ bol však vždy rovnaký: vyhovieť potrebám používateľov v čo najväčšej miere.
"Silnejší výkon môže ohroziť spotrebu paliva; absolútna spoľahlivosť je nevyhnutná, ale výkon nemôže byť ohrozený," napísal Wang Jing'en do testovacieho denníka. "Žiadny parameter nie je izolovaný; sú ako ekosystém, kde zmena jedného ovplyvňuje celok."
Niekedy tím uviazol v určitom probléme a nedokázal nájsť bod dokonalej rovnováhy. Ale po stovkách pokusov, keď zrazu našli bod, kde všetky krivky dosiahli dokonalú rovnováhu, ten moment náhleho osvietenia spôsobil, že všetko to opakovanie a čakanie stálo za to.
03 Ochrana v každom detaile
Ako sa test prehlboval, tím hlbšie porozumel slovu „ochrana“.
Pre vodičov, ako je tadžický mladík Rehman, je sila dôvera v prekročenie horských priesmykov a viera, ktorá ich podporuje vrátiť sa domov o deň skôr. "Vozidlo musí mať silný výkon a byť výkonné. Je tu veľa ciest do kopca, a ak vozidlu chýba výkon, nebude schopné stúpať," povedal Rehman na rovinu. "Na náhornej plošine je sila bezpečnosť."
Prostredníctvom inteligentnej technológie prepĺňania turbodúchadlom tím zabezpečil, že pokles výkonu motora A16N v nadmorskej výške 4 500 metrov bol udržiavaný na úrovni približne 15 %. "Chceme, aby sa vodiči odvážili stúpať do kopcov a predbiehať, čo im dáva sebavedomie čeliť neznámu," povedal Wang Jing'en. Každé úspešné stúpanie do strmého svahu znamená, že vodič sa môže skôr stretnúť so svojou rodinou. Ďalším teplým detailom je kontrola hluku. Reheman povedal, že keby auto mohlo byť tichšie, mohol by počas jazdy počúvať hudbu a mať lepšiu náladu. Tým teda kontroloval hluk pri nečinnosti na 45 decibelov, pretože ticho nie je len o pohodlí, ale aj o priblížení sŕdc a odstránení vzdialenosti pri rodinných hovoroch.
Tým najviac zaťažuje optimalizácia spotreby plynu. „Každý meter kubický plynu je spojený s obživou a každý prejdený kilometer je viazaný na rodinné financie,“ povedal Reheman na rovinu. "Úspora plynu znamená úsporu peňazí. Kto by nechcel jazdiť ďalej a míňať menej?" Tím vie, že 4 % optimalizácia spotreby plynu v cyklických podmienkach by mohla znamenať novú školskú tašku pre dieťa alebo cestovné na ďalšiu cestu domov. Každý percentuálny bod optimalizácie by mohol zlepšiť kvalitu života rodiny.
S týmto hlbokým porozumením tím začlenil prísľub „úspory plynu“ do každého technického rozhodnutia. Prostredníctvom inteligentného spaľovacieho systému CBM 3.0 presne upravili pomer vzduchu a paliva{2}}v reálnom čase v kombinácii so super vysokým kompresným pomerom a hlbokým Millerovým cyklom, aby „vytlačili“ každý kubický meter spotreby plynu. Nakoniec pri 120-kilometrovom náročnom cestnom teste z Taxkorganu do priesmyku Khunjerab s nadmorskou výškou 1 500 metrov A16N doručil vynikajúci výsledok iba 29,5 kilogramov spotreby plynu na 100 kilometrov – to už nie je chladné číslo, ale teplý dôkaz, ktorý môže rodine priniesť skutočnú radosť.
04 Odpoveď je na ceste
V treťom týždni testovania tím urobil prelom. Nová platforma elektronického riadiaceho systému je ako najvýkonnejší mozog a inteligentný systém riadenia spaľovania CBM 3.0 dokáže v reálnom čase snímať rôzne zložité pracovné podmienky a robiť presné rozhodnutia v priebehu milisekúnd. Pri prejazde horskými dedinami je výkon stabilný a spoľahlivý; pri jazde na otvorených trávnatých plochách systém automaticky optimalizuje stratégiu prevádzky, aby sa dosiahol najlepší ekonomický výkon.
"Inteligentný systém prispôsobenia sa nadmorskej výške nie je ukážkou zručností, ale tichým strážcom," napísal Wang Jing'en v správe o teste. "Každá inteligentná výzva je prísľubom bezpečného návratu domov." Záverečné údaje z cestných testov sú vzrušujúce: na 120-kilometrovom testovacom úseku s prevýšením 1 500 metrov je celková spotreba plynu 29,5 kg/100 km. Čas studeného štartu je stabilný do 3 sekúnd a optimalizácia NVH udržuje vnútorný hluk v pohodlnom rozsahu.
Čo však tímu uľaví viac ako údaje, je Rehemanov úsmev po testovacej jazde. "V súčasnosti je technológia pokročilá a motory sú inteligentnejšie. Dokážu prispôsobiť rozloženie výkonu podľa skutočných podmienok na ceste," povedal. "Takto sa môžem viac sústrediť na šoférovanie a dostať sa domov skôr."
05 Pozorní strážcovia šťastia
Posledný večer pred ukončením testu Reheman pozval testovací tím k sebe domov. Ukázal na fotografie na stene a povedal, že jeho otec bol starý pohraničník, ktorý celý svoj život chránil hranice krajiny. „Tadžický ľud miluje hranicu svojej krajiny tak, ako miluje svoje vlastné oči,“ povedal Reheman hrdo. Teraz si ako kamionista svojim spôsobom stráži aj šťastie ľudí.
V tej chvíli testovací tím zrazu pochopil zmysel svojej práce. Sú ako opatrovníci Rehemanovho otca -, ale strážia šťastie vodičov nákladných áut a očakávania každej rodiny, ktorá cestuje po náhornej plošine. „Ste používateľom Foton Cummins a odteraz bude našou zodpovednosťou chrániť vaše šťastie,“ povedal Lin Yang Rehemanovi, keď sa rozchádzali.
Na tejto plošine plnej legiend každý člen testovacieho tímu vie, že nielen rieši technické problémy, ale aj chráni sny o šťastí miliónov vodičov nákladných vozidiel, akým je Reheman. Pretože tu je každý nádych prísľubom a každý štart ochranou. A sú ochotní byť strážcami šťastia pre každého kamionistu na ceste.