1, Prípadová štúdia
Hlavným modelom motora určitého kola je SULZER RTA, čo je inteligentný dieselový motor s výkonom 8000 kW.
Aby sa ušetrilo palivo, počas plavby pri nízkej rýchlosti (s výkonom hlavného motora 50 % až 60 % menovitého výkonu) došlo počas mesiaca plavby k trom striedavým požiarom v vyplachovacích pasážach prvého a šiesteho valca. Spolu s týmto javom bola teplota výfukových plynov týchto dvoch valcov asi o desiatky stupňov Celzia vyššia ako teplota ostatných valcov, čo ovplyvnilo najmä vstup a výstup hlavného motora, čo spôsobilo určité straty nájomcovi a majiteľovi lode.
Toto kolo analýzy štruktúry hostiteľa:
Šesť valcov motora zdieľa turbínu, ktorá je umiestnená v strede motora. Vyplachovacie potrubie je výrazne tenšie ako pri iných neinteligentných dieselových motoroch. Keď motor jazdí normálnou rýchlosťou (s výstupným výkonom 90 % menovitého výkonu), vyplachovací tlak sa blíži k 0,3 MPa. Pri takomto vysokom vyplachovacom tlaku môže každý valec motora získať dostatok vyplachovacieho čerstvého vzduchu a dobre horieť, čo je tiež konštrukčná podmienka motora.
Po výraznom a dlhotrvajúcom spomalení v tomto kole klesol vyplachovací tlak hlavného motora na menej ako 0,15 MPa, čo malo za následok citeľný nedostatok vyplachovania, najmä v prvom a šiestom valci, ktoré sú ďaleko od hlavného motora. turbína motora. Čistiaci účinok bol ešte horší a čerstvý vzduch bol výrazne nedostatočný, nedokázal vypustiť väčšinu výfukových plynov zo spaľovania valca, čo spôsobilo zlé spaľovanie a vážne dodatočné spaľovanie a vytvorilo začarovaný kruh, ktorý nakoniec viedol k vznieteniu vyplachovací kanál valca.
2, Prijaté opatrenia
(1) Zvýšte frekvenciu čistenia čistiacich kanálikov. Kým je hlavný motor zastavený, vyčistite najskôr vyplachovacie kanály a otvory prvého a šiesteho valca, aby ste znížili odpor pri vyplachovaní a zlepšili účinnosť vyplachovania.
(2) Ak to nájomca dovolí, snažte sa čo najviac urýchliť. Niekedy, aby sa zmocnil plavebného poriadku alebo preplával kanál, nájomca umožní lodi plávať s plnou kapacitou a využije túto situáciu na zvýšenie rýchlosti plavby čo najviac, aby hlavný motor mohol obnoviť svoju plavbu. normálne pracovné podmienky.
(3) Posilniť kontrolu a údržbu komponentov spaľovacieho systému hlavného motora.
Posilnite frekvenciu údržby hlavného výfukového ventilu motora, hlavy hlavného motorového oleja, mechanizmu VIT, komponentov vysokotlakového olejového čerpadla, sacieho ventilu vysokotlakového olejového čerpadla a ventilu čerpadla. V dôsledku nedostatočného spaľovania čerstvého vzduchu sa rýchlo zašpiní olejový ventil valca, výfukový ventil a obežné koleso turbíny. Ak sa čistenie neuskutoční včas, vo valci môže dôjsť k slabému rozprášeniu, uvoľnenému uzáveru výfukového ventilu a rýchlemu poklesu účinnosti turbíny, čo zhorší problém zlého spaľovania vo valci. [1]
(4) Na riešenie symptómov je dôležitejšie riešiť hlavnú príčinu zvýšením kapacity čistenia prvého a šiesteho valca hlavného motora. Za týmto účelom by malo byť hlavné dúchadlo motora neustále zapnuté a zo vstupu dúchadla v sacom potrubí by mali byť nainštalované dve rúrky a mali by byť priamo pripojené k prvému a šiestemu valcu hlavného motora, aby mohol vyplachovací čerstvý vzduch priamo prúdiť. dosiahnuť tieto dva valce.
Účinok po prijatí opatrení:
Po vykonaní vyššie uvedených opatrení loď dosiahla dobré výsledky a jav vznietenia sa v čistiacom kanáli bol v podstate odstránený, čo je uspokojivé.
3, Hĺbkový prieskum: Vplyv navigácie pri nízkej rýchlosti na pohyb lode
Vplyv ostatných komponentov energetických zariadení je výraznejší
(1) Frekvencia porúch núdzového ventilátora hlavného motora sa zvýšila. Po určitom kole navigácie pri nízkej rýchlosti sa zistilo, že sa zvýšila hlučnosť núdzového dúchadla hlavného motora, ktorý musel byť zastavený kvôli údržbe.
Všeobecne povedané, pri stavbe lodí je hlavný motor vybavený jedným alebo dvoma dúchadlami, ktoré sa používajú, keď hlavný motor beží krátky čas pri nízkych otáčkach a vyplachovací tlak je nedostatočný. Preto, prísne vzaté, hlavné dúchadlo motora sa nazýva núdzové dúchadlo. Jeho rotorové ložisko používa mechanické ložiská, ktoré sú bežne známe ako valivé ložiská. Najväčšou nevýhodou tohto typu ložísk je krátka životnosť, ktorá si zvyčajne vyžaduje výmenu po 8000 až 10000 hodinách. Samozrejme, pri dobrej údržbe sa dá predĺžiť aj jej životnosť.
V prípade použitia klzných ložísk je ich životnosť minimálne dvojnásobná.
Je to spôsobené tým, že klzné ložiská nesú silové body vysokotlakového mazacieho oleja počas vysokorýchlostnej rotácie, ale v súčasnosti núdzové dúchadlá na lodiach nemajú klzné ložiská, čo zvyšuje pracovné zaťaženie členov posádky.
(2) Poruchovosť pomocných lodných kotlov sa zvýšila.
V dôsledku nízkej rýchlosti plavby lode sa výrazne zníži teplota výfukových plynov na vykurovacej ploche pece na spaliny, čo má za následok výrazný pokles tlaku. Keď tlak pary klesne na nastavenú hodnotu, pomocný kotol sa automaticky uvedie do prevádzky. Niekedy musí pomocný kotol pracovať dlhší čas, aby sa zabezpečilo, že tlak pary je v rozsahu nastavenej hodnoty. To výrazne zvýši poruchovosť pomocného kotla, ako je slabá atomizácia spôsobená koksovaním olejovej hlavy a porucha zapaľovania spôsobená zablokovaním filtra. Frekvencia údržby pomocného kotla je preto oveľa vyššia ako predtým, najmä pri komponentoch, ako sú olejové hlavy a filtre, ktoré sú náchylné na poruchu, čo si treba veľmi vážiť a venovať im špeciálnu starostlivosť.
(3) Loď výrazne znížila svoju rýchlosť a vypočítalo sa, že čas zotrvania paliva v motore bude dvoj- až trojnásobok normálnej rýchlosti. Aj keď to môže do určitej miery znížiť spotrebu paliva, predlžuje to čas plavby lode a zvyšuje koróziu škodlivých látok, ako je síra v palive pre stroj. Súčasne sa v dôsledku zníženia rýchlosti zvyšuje koeficient trenia ložísk hlavného motora, axiálnych ložísk a iných klzných ložísk používajúcich klzné ložiská, čím sa zvyšuje opotrebovanie stroja. Preto musíme zvýšiť frekvenciu merania týchto trecích párov, aby sme predišli potenciálnemu poškodeniu spôsobenému nadmernou vôľou medzi týmito ložiskami v dôsledku zvýšeného opotrebovania.
4, Ponaučenie: Prevezmite iniciatívu
Opatrenia na aktívnu reakciu na spomalenie motora počas navigácie
(1) Posilniť kontrolu a údržbu komponentov spaľovania hlavného motora.
Oceniť manažment VIT inštitúcií.
Keď zaťaženie hostiteľa klesne na 60% menovitého výkonu alebo nižšie, mechanizmus VIT zlyhá, čím sa oneskorí a predĺži proces spaľovania. Maximálny tlak a priemerný efektívny tlak sa znížia a hostiteľ vydáva čierny dym.
V tomto bode by mal byť stojan VIT vhodne nastavený, aby sa zväčšil uhol predstihu vstrekovania paliva.
Posilnite hospodárenie s palivom, zabráňte miešaniu paliva, zvýšte sedimentáciu, separáciu, čistenie, zvýšte vstupnú teplotu paliva, zaistite normálne používanie merača viskozity atď. Ak to podmienky dovoľujú, je najlepšie použiť prísady do paliva.
(2) Posilniť monitorovanie stavu komponentov fľaše.
V dôsledku nedokonalého spaľovania a stúpajúcej teploty výfukových plynov bude prevádzka pri nízkej záťaži viesť k veľkému množstvu koksovania vo výfukovom ventile a valci a zvýšenému opotrebovaniu pohyblivých častí.
Lode by mali podľa potreby skrátiť cyklus údržby zdvíhacích valcov, výfukových ventilov atď. Pravidelne kontrolujte povrch vložiek valcov, hláv piestov a piestnych krúžkov a okamžite opravte alebo vymeňte akékoľvek abnormálne opotrebované komponenty.
Okrem toho by sa mala primerane zvýšiť teplota plniaceho vzduchu, chladiacej kvapaliny piesta, chladiacej vody vložky valca atď., aby sa zlepšil tepelný stav valca a zabránilo sa nízkoteplotnej korózii.
(3) Posilniť reguláciu a riadenie mazania valcov.
Podľa pokynov výrobcu hostiteľa je najlepšie použiť elektronický valcový vstrekovač oleja na prevádzku hostiteľa pri nízkej rýchlosti.
Hlavný inžinier by mal skontrolovať mazanie vložky valca a piestneho krúžku cez vyplachovací otvor, určiť zvýšenie alebo zníženie množstva oleja vo valci na základe výsledkov kontroly, zabezpečiť normálnu mieru opotrebovania vložky valca a piestneho krúžku a vyhnúť sa nadmernému opotrebovanie, ťahanie a hryzenie vložky valca a piestneho krúžku.
Hlavný inžinier by mal okamžite poskytnúť spätnú väzbu o výsledkoch kontroly a zvýšení alebo znížení hladiny oleja vo valci dozorcovi lode a mal by tiež venovať osobitnú pozornosť úprave množstva oleja vo valci podľa požiadaviek návodu na použitie.
(4) Posilniť kontrolu a údržbu hlavnej turbíny.
Každý deň, podľa špecifikovanej rýchlosti preplachovania turbíny v príručke, by sa malo na konci turbíny výfukových plynov hlavnej turbíny vykonávať preplachovanie vodou alebo pevnou pracovnou kvapalinou, aby sa zabezpečil správny posilňovací účinok hlavnej turbíny.
Pravidelne kontrolujte výfukové potrubie a mriežku nasávania turbíny s predbežným plánom po prvýkrát raz za šesť mesiacov. Vhodne upravte kontrolný cyklus na základe výsledkov kontroly.
Aby sa zabránilo nadmernému zanášaniu turbodúchadla, mali by sa vykonať príslušné úpravy podľa stavu turbodúchadla. Vzduchový filter na strane stlačeného vzduchu pravidelne vymieňajte a umývajte.
Odporúčané intervaly čistenia pre troch výrobcov turbín sú nasledovné.
ABB: Zaťaženie hostiteľa by nemalo byť menšie ako 50%, aspoň raz za 24~100 hodín;
MUŽ: Nie je potrebné upravovať záťaž, aspoň raz za 24 hodín;
Mitsubishi: Upravte zaťaženie na určitú rýchlosť požadovanú modelom turbíny zodpovedajúcu minimu a maximu, aspoň raz za 100 hodín. Môže sa použiť aj tienenie turbíny (odrezanie).
Mnohé modely MAN B&W a SULZER sú vybavené dvomi alebo tromi turbodúchadlami, pričom jedno z nich môže byť pri dlhodobom nízkom zaťažení hlavného motora tienené, aby sa zlepšila účinnosť ostatných turbodúchadiel, a tým sa zvýšil vyplachovací tlak a zlepšili sa podmienky spaľovania.
Prax ukázala, že tento prístup je vysoko účinný, ale počas prevádzky by sa mal prísne dodržiavať podľa pokynov.
(5) Posilniť kontrolu a údržbu kotlov na spaliny.
Frekvencia vyfukovania sadzí parou za deň sa zvýšila z dvojnásobku na štvornásobok a je potrebné čo najviac venovať pozornosť časovému intervalu medzi každým fúkaním sadzí. Pri fúkaní sadzí by sa mal čo najviac zabezpečiť čas fúkania a mali by sa zvýšiť otáčky hlavného motora a stredný tlak fúkania sadzí, aby sa zlepšil účinok fúkania sadzí.
Každý deň zvyšujte otáčky motora na otáčky zodpovedajúce 75 % menovitého zaťaženia a nechajte ho bežať približne 1 hodinu.
Uistite sa, že komponenty spaľovacej komory sú v dobrom prevádzkovom stave.
Zároveň využite túto príležitosť na jednorazové vyfúknutie výfukovej pece.
Uchovávajte nepretržité záznamy o vstupnej a výstupnej teplote, ako aj o tlakovom rozdiele medzi prednou a zadnou časťou výfukovej pece v motorovom denníku alebo samostatnom denníku, aby ste mohli určiť stav znečistenia výfukovej pece a nepriamo posúdiť stav spaľovania hlavný motor. Počas bežnej plavby nie je dovolené mať na výstupe z pece alarm vysokej teploty. Posilnite kontrolu a umývanie povrchu dymu pece na spaliny.
Potom, čo hostiteľ beží pri nízkej záťaži, je potrebné po príchode do prístavu urýchlene skontrolovať stav popola v dymovej oblasti spalinovej pece. Na základe znečistenia spalinovej pece je potrebné rozhodnúť, či ju umyť vodou, a odhadnúť ďalší čas umývania, aby sa zabezpečil hladký odťah.
(6) Venujte pozornosť stavu vzduchového chladiča.
Zabezpečte integritu zariadenia na čistenie cirkulácie, skráťte čistiaci cyklus chladiča vzduchu a zvážte demontáž a namočenie na čistenie, keď je znečistenie silné, aby sa zachoval normálny tlakový rozdiel medzi vstupným a výstupným vzduchom.
(7) Posilnite pravidelnú kontrolu a čistenie vyplachovacej skrinky hlavného motora.
Za normálnych okolností by čistenie nemalo presiahnuť raz za mesiac a najlepšie je vykonať vnútornú kontrolu na konci každého letového segmentu.
Každá loď môže určiť cyklus inšpekcie a čistenia na základe konkrétnych okolností.
Pri kontrole venujte prosím veľkú pozornosť stavu spätného ventilu na zametacom potrubí. Podľa spätnej väzby od výrobcu hostiteľa, keď hostiteľ beží v nízko zápornej oblasti, spätný ventil klapky na zametacom potrubí sa bude stále otvárať a zatvárať kvôli častému spúšťaniu a zastavovaniu pomocného dúchadla a zvyčajne sa môže ozývať zvuk búchania. jasne počuť. V tomto čase je spätný ventil náchylný na poškodenie v relatívne krátkom čase. Pri praktickom riadení je potrebné venovať pozornosť rýchlemu prechodu cez oblasť alebo manuálnemu umiestneniu dúchadla, aby nedošlo k poškodeniu spätného ventilu.
Pri čistení vyplachovacej skrinky alebo vykonávaní príslušných kontrol je potrebné venovať pozornosť kontrole stavu spätného ventilu, udržiavať ho otvorený a utesnený.
(8) Posilnite správu a údržbu hostiteľského pomocného ventilátora.
Po spomalení hlavného motora bude nevyhnutne čeliť problému so spustením pomocného dúchadla. Za normálnych okolností, keď sa hlavný motor spomalí na 40 % menovitého zaťaženia, dúchadlo sa stále automaticky zastaví a automaticky sa nespustí. V dôsledku rôznych modelov a prevádzkových podmienok sa však môžu vyskytnúť odchýlky. Ak sa ventilátor spustí, nastavte vhodne zaťaženie, aby ste sa vyhli častému spúšťaniu a vypínaniu hlavného ventilátora motora, keď je v automatickej polohe.
Ak hlavný motor pracuje dlhší čas pod 50 % menovitého zaťaženia, dúchadlo by malo byť nastavené na normálne zapnuté (manuálna poloha, lode bez posádky by mali v tomto čase obnoviť prevádzku s posádkou).
V tomto okamihu je potrebné venovať veľkú pozornosť prevádzkovému prúdu pomocného dúchadla, ktorý nesmie prekročiť hraničný prúd a zostať ručne zapnutý po dlhú dobu, pretože to môže spôsobiť poruchu obežného kolesa dúchadla a viesť k požiaru.
Okrem toho, keďže pomocné dúchadlo hlavného motora funguje krátkodobo a nie je dovolené pracovať dlhší čas, odporúča sa, aby každé koleso urýchlene požiadalo o súpravu náhradných dielov pre pomocné dúchadlo hlavného motora vrátane motora. , po implementácii spomaľovacej navigácie.
Servisné informácie od hostiteľského výrobcu naznačujú, že vypúšťací otvor tesnenia hriadeľa na konci príruby niektorých dúchadiel je zablokovaný, čo sťažuje včasné zistenie úniku tesnenia hriadeľa a predstavuje veľké bezpečnostné riziko pre dúchadlá. .
Venujte pozornosť kontrole a udržiavaniu tohto vypúšťacieho otvoru v každom kole bez prekážok.
Zvyčajne je tu inštalovaný ventil na pripojenie výtlačného potrubia a jeho vedenie do olejovej vane alebo olejovej vane alebo na iné vhodné miesto.
(9) Denný program zrýchlenia.
Za normálnych okolností:
Keď hlavný motor pracuje nad 40 % svojho menovitého zaťaženia, nie je potrebné ho zaťažovať. Vzhľadom na stupeň znečistenia turbíny a kotla na výfukové plyny sa však odporúča každý deň na 2 hodiny zrýchliť hlavný motor na vysoké zaťaženie. Vyššie uvedený postup zrýchlenia by sa mal vykonať najmä pred príchodom lode do prístavu a pri tomto vysokom zaťažení by sa mali komplexne skontrolovať pracovné podmienky hlavného motora, aby sa včas zistili problémy a aktívne sa odstránili.