Možné príčiny zlyhania otváraniaventil na obmedzenie tlaku:
1. Slabá návratnosť oleja;
2. Poškodenie snímača tlaku v koľajnici alebo jeho okruhu;
3. Ventil dávkovania paliva je poškodený;
4. Zanesené vstrekovače paliva;
5. Porucha tlakového poistného ventilu;
6. Počas chodu motora sa občas stratí signál zapaľovania.
7. Káblové zväzky snímačov kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa sa vkladajú opačne.
8. Poruchy snímača kľukového hriadeľa;
9. Dva vodiče snímača kľukového hriadeľa sú v opačnej polohe (4G / 4E).
10. Nadmerný odpor v nízkotlakovom-olejovom okruhu;
11. Porucha ECU;
12. Obvod škrtiacej klapky (usporiadaný v zostupnom poradí pravdepodobnosti poruchy)
Osobné navrhované kroky kontroly (zoradené podľa pravdepodobnosti príčiny poruchy):
1. V prvom rade musíme zistiť, čiventil na obmedzenie tlakuporucha otvárania chybného vozidla je príležitostná alebo trvalá. Ak je to príležitostné, je najlepšie zbierať údaje v čase poruchy sledovaním vozidla. Pri zbere údajov venujte zvláštnu pozornosť zmenám skutočného tlaku v koľajnici a teoretického tlaku v koľajnici. Ak je skutočný tlak v koľajnici vozidla oveľa väčší ako teoretický tlak v koľajnici v momente, keď je vozidlo pod veľkým zaťažením, najpravdepodobnejšou príčinou tejto poruchy je zlá návratnosť oleja. Ak je príčinou slabá návratnosť oleja, táto porucha sa zvyčajne vyskytuje pri veľkom zaťažení motora (plné zaťaženie a do kopca).
2. Druhý spôsob, ako zistiť, či snímač tlaku v koľajnici funguje správne, je možné overiť pomocou nasledujúcich krokov: Snímač tlaku v koľajnici má tri vodiče, a to uzemňovací vodič, vodič signálu tlaku v koľajnici (stredný) a vodič referenčného napätia 5 V. V prípade, že je ECU zapnutá, ale motor sa nenaštartuje a konektor snímača tlaku v koľajnici nie je odpojený, zmerajte, či je napätie signálneho vodiča snímača tlaku v koľajnici v rozmedzí 0,5 – 0,55 V (normálny rozsah). Ak je ECU zapnutá, ale motor sa nenaštartuje, odpojte kontaktný kus snímača tlaku v koľajnici na meranie. Tri normálne vodiče snímača tlaku v koľajnici by mali byť nasledovné: 5 voltov pre referenčné napätie tlaku v koľajnici, 5 voltov pre signálny vodič tlaku v koľajnici a jeden uzemňovací vodič.
Okrem merania hodnoty napätia signálneho vedenia tlaku v koľajnici pomocou multimetra je možné ju získať aj prostredníctvom skutočnej hodnoty napätia tlaku v koľajnici na diagnostickom prístroji. Podľa vyššie uvedených noriem, ak sa počas kontroly zistia nejaké abnormality, skontrolujte príslušné podmienky okruhu.
3. Po tretie, skontrolujte, či je ventil dávkovania paliva normálny a či je hodnota odporu ventilu dávkovania paliva v normálnom rozsahu 2,6 až 3,15 Ω. Ak je v tomto rozsahu, skontrolujte, či je hnacie napätie ventilu dávkovania paliva 24 voltov.
Okrem toho je možné zistiť aj indície z ventilu dávkovania množstva paliva nastavenej aktuálnej hodnoty na diagnostickom prístroji. Keď je motor naštartovaný, ale nie je naštartovaný, alebo keď je dávkovací ventil chybný alebo je otvorený okruh, nastavená aktuálna hodnota ventilu dávkovania množstva paliva je: 400 mA. Po spustení je jeho normálny prúdový rozsah približne 700 až 1500 mA.
4. Ak je signálne vedenie zapaľovania motora počas prevádzky vypnuté, vstrekovač paliva prestane vstrekovať z dôvodu výpadku prúdu. V tomto okamihu sa motor bude otáčať v dôsledku zotrvačnosti a poháňa palivové čerpadlo, aby zvýšilo palivo, ktoré prešlo dávkovacím ventilom a dodalo ho do potrubia Common Rail, čo spôsobí okamžité zvýšenie tlaku v potrubí, čo vedie k otvoreniu tlakového poistného ventilu. Na vyriešenie tohto problému je možné určiť, či došlo k výpadku napájania sledovaním zmien hodnôt stavu motora počas sledovania vozidla (ak hodnota stavu motora dosiahne 48 počas prevádzky motora, znamená to stratu signálu zapaľovania).
5. Okrem toho monitorujte prevádzkové parametre motora a zistite, či vstrekovače paliva fungujú správne; Parameter komponentu produktu na kontrolu tlaku v koľajnici možno uviesť: normálny rozsah komponentu produktu na reguláciu tlaku v koľajnici je -2000 až +2000 mm/s. Ak komponent produktu tlaku v koľajnici výrazne prekračuje tento rozsah a je sprevádzaný objavením sa chybového kódu Porucha režimu riadenia tlaku v koľajnici 7, 10. Potom je možnosť upchatia vstrekovača paliva relatívne vysoká. Táto situácia môže tiež spôsobiť otvorenie poistného ventilu koľajnice, keď je motor pod veľkým zaťažením.
6. Vyššie uvedené situácie sú bežnými príčinamiventil na obmedzenie tlakuchyba otvárania. Ak sa problém stále nedá vyriešiť ani po skontrolovaní všetkých piatich vyššie uvedených krokov, môžete pokračovať v kontrole jeden po druhom podľa 11 možných príčin zhrnutých vyššie.