V rámci národného štandardu VI sa dosahujú mimoriadne-nízke emisie prostredníctvom kontroly zdroja a modernizácie po-úprave. V prípade dieselových vozidiel sa architektúra skladá z DOC (Diesel Oxidation Catalyst) + DPF (Diesel Particulate Filter) + SCR (Selective Catalytic Reduction) + ASC (Advanced Scrubbing System) v štyroch stupňoch. Počas údržby musí proces prísne dodržiavať poradie elektriny pred plynom a mäkkých komponentov pred tvrdými. Medzi kľúčové body, na ktoré sa treba zamerať, patrí logika regenerácie, senzory a kvalita paliva.
I. Kľúčové body národného VI štandardu a technologické inovácie.
1. Základné limitné hodnoty: NOₓ znížené na 35 mg/km (pokles približne o 42 %), PM3 mg/km. Nová kontrola počtu častíc (PN), zavedenie skutočného testovania RDE na ceste.
2. Hlavné riešenie pre dieselové vozidlá: štvorstupňové sériové pripojenie DOC + DPF + SCR + ASC-. DOC oxiduje CO/HC a dodáva NO₂ do DPF, SCR znižuje NOₓ močovinou, ASC zabraňuje úniku amoniaku.
II. Kľúčové komponenty a body údržby.
GPF/DPF (filter pevných častíc)
Princíp: Keramický nosič so stenovým-prietokovým dizajnom, s účinnosťou filtrácie viac ako 90 % a uhlíkový dym sa odstraňuje regeneráciou.
Spôsoby regenerácie:
Pasívna regenerácia: DOC produkuje NO₂ na podporu spaľovania s teplotou výfukových plynov 300–450 stupňov.
Aktívna regenerácia: ECU vstrekuje palivo pri teplote 550 stupňov alebo vyššej, vrátane regenerácie pri jazde a voľnobehu.
Chyby a liečba:
Blokovanie: Rozdiel tlakov > 15 kPa, obmedzenie krútiaceho momentu, zvýšená spotreba paliva; najprv jazdite rýchlosťou 80 – 100 km/h po dobu 20 – 30 minút, aby sa podporila regenerácia, ak je neúčinná, je potrebná odborná demontáž a čistenie alebo výmena.
Príčiny: Dlhé{0}}krátke vzdialenosti, motorový olej s nízkym obsahom popola (API SP/ACEA C5), nekvalitné palivo.
2. DOC (oxidačná katalýza)
Princíp: Pt/Pd/Rh katalyzátor z drahých kovov. Vyžaduje teoretický pomer vzduchu a paliva-14,7:1 a prevádzkové podmienky pri teplote 700 stupňov +.
Poruchy a odstraňovanie problémov:
Otrava/deaktivácia: Síra, olovo a kremík pokrývajú povrch, čo vedie k nadmerným emisiám CO/HC a nízkej účinnosti (správa P0420).
Spracovanie: Vypáľte vo vysokoteplotnej -peci alebo vymeňte katalyzátor. Prednostne používajte vyhovujúce palivo a nízky obsah leteckého oleja.
3. Systém SCR
Princíp: 32,5 % močoviny sa rozkladá za vzniku NH3 a redukuje NO3 na N2 a H2O.
Poruchy a odstraňovanie problémov:
Kryštalizácia/blokáda: Kryštalizácia v močovinových dýzach a potrubiach, pričom NOₓ prekračuje limit; namočte a vyčistite 80 stupňovou horúcou vodou + špeciálny čistiaci prostriedok; v prípade potreby vymeňte čerpadlo/dýzu.
Kľúč: Používajte močovinu v súlade s normou ISO 2241 s obsahom síry menším alebo rovným 10 ppm v palive.
4. Jadrový snímač (kritický pre presnú diagnostiku)
Snímač tlakového rozdielu: Meria tlakový rozdiel pred a za DPF, čo spôsobuje zlyhanie regenerácie alebo obmedzenie krútiaceho momentu.
Senzor teploty výfukových plynov: Monitoruje teploty DOC/DPF/SCR a určuje stratégiu regenerácie.
Senzor NOₓ: Spätná väzba o koncentrácii oxidov dusíka, ktorá riadi množstvo vstrekovanej močoviny.
Kyslíkový senzor: Používa dvojitý{0}}senzor v uzavretej{1}}slučke na riadenie pomeru vzduchu a paliva-, starnutie spôsobuje zvýšenú spotrebu paliva a nízku účinnosť.
Údržba: Číta chybové kódy OBD (P244B, P20EE atď.), kontroluje obvody/zapojenia a vykonáva kalibráciu.
III. Praktický prevádzkový postup údržby.
1. Prečítajte si kód a sledujte prietok: Pomocou diagnostického prístroja skontrolujte rozdiel tlaku DPF, teplotu výfukových plynov, hodnoty NOₓ pred a po regenerácii a stav regenerácie.
2. Najprv skontrolujte jemné poruchy: kvalitu oleja, motorový olej, vzduchový filter, uhlíkové usadeniny EGR.
3. Regeneračné ošetrenie: Vykonajte jazdnú/regeneračnú prevádzku alebo stacionárnu regeneráciu podľa scenára. Ak je neúčinný, rozoberte a vyčistite.
4. Systém močoviny: Skontrolujte hladinu kvapaliny, čerpadlo, kryštalizáciu trysky a netesnosť potrubia.
5. Senzory a kabeláž: Meranie napájania/signalizácie, CAN komunikácie. Uprednostňujte originálne továrenské diely.
6. Telo po-úprave: Vyčistite alebo vymeňte spekané/popraskané časti.
IV. Kľúčové body pre každodennú údržbu a starostlivosť.
Olej: Musí sa používať API SP/ACEA C5 s nízkym obsahom popola (popol menší alebo rovný 0,8 %), aby sa zabránilo hromadeniu popola GPF.
Palivo: Bežné palivo Euro VI, síra Menej ako alebo rovná 10 ppm, odmietnuť súkromné palivo.
Regeneračný návyk: rýchlosť 80 km/h + konštantná rýchlosť 20–30 minút týždenne, vyhýbajte sa dlhodobým-krátkym výletom.
Cyklus údržby: Skontrolujte rozdiel tlaku GPF každých 10 000 km/6 mesiacov; Vyčistite systém močoviny každých 30 000 km.
Zákaz: Prísne zakážte nelegálne tienenie/demontáž systémov dodatočnej úpravy-, čo ovplyvní súlad a predstavuje vysoké riziko.
V. Rýchly prehľad bežných porúch
Limit krútiaceho momentu / zníženie výkonu: upchatie DPF, porucha snímača, abnormálny systém močoviny → Najprv si prečítajte kódy, skontrolujte regeneráciu a kvalitu oleja.
Zvýšená spotreba paliva: Porucha senzora oxidu dusíka, nerovnováha pomeru vzduchu-paliva, zablokovanie GPF → Zmerajte senzor oxidu dusíka, skontrolujte tlakový rozdiel.
Silný zápach výfukových plynov: DOC deaktivovaný, nedostatočná regenerácia → Zmerajte teplotu, účinnosť a stav regenerácie.