1. Keď je zmes príliš bohatá, na ventilovom hriadeli je možné vidieť únik benzínu; Nedostatočný výkon motora, ťažko zrýchlený; Výfuk vyžaruje čierny dym a vydáva zvuk „pop, pop“; Nadmerné nahromadenie uhlíka na zapaľovacích sviečkách; V závažných prípadoch sa automaticky vypne a nemôže sa spustiť.
2. Dôvod poruchy nadmernej zmesi sa zvyčajne vyskytuje vo vzduchových filtroch a dieloch karburátora. Všeobecné dôvody sú:
(1) Vzduchový filter je príliš špinavý a obrazovka filtra je upchatá
(2) Vzduchový tlmič nie je úplne otvorený
(3) Nesprávne čistenie hlavného meracieho otvoru viedlo k strate meracieho otvoru a zvýšeniu prietoku
(4) Po prasknutí plavákov sa úniky oleja alebo trojuholníkového ihlového ventilu tesne nezatvára, čo spôsobuje, že hladina oleja vo plavákovej komore je príliš vysoká
(5) Ventil na úsporu vákua alebo mechanické palivo nie je pevne uzavretý, čo spôsobuje únik oleja a zvyšuje prívod oleja hlavného potrubia.
3. Diagnostika porúch a riešenie problémov
(1) Najprv by sa mala skontrolovať hladina oleja vo plavákovej komore. V obyčajných alebo horúcich oblastiach je vhodné udržiavať hladinu oleja 1-1. 5 mm pod značkou. Ak je hladina oleja príliš vysoká, je možné vykonať úpravy. Prispôsobte sa na určený štandard a ak sa hladina oleja po spustení a normálne nezmení, považuje sa za riešenie problémov.
Ak hladina oleja nie je možné upraviť na štandardnú polohu, karburátor by sa mal rozobrať, aby skontroloval, či je olej vo plaváku. Ak existuje olej, je to prasknutie plaváka a malo by sa zvárať alebo vymeniť; Ak plavák nie je zlomený a inštalačná poloha a tvar sa nezmenili, je potrebné skontrolovať, či trojuholníkový ihlový ventil nie je pevne zatvorený alebo uviaznutý, a opravte ho.
Po opravení alebo výmene plavákového alebo trojuholníkového ihlového ventilu, preinštalovanie a nastavenia hladiny oleja, otestujte motor a ak je prevádzkový stav obnovený, považuje sa za riešenie problémov
(2) Ak je kontrola hladiny oleja plavákovej komory normálna, je možné odstrániť vzduchový filter a je možné skontrolovať tlmič vzduchu, aby sa zistilo, či je úplne otvorený vo vertikálnej polohe. Ak je vzduchový tlmič uviaznutý alebo nemožno úplne otvorený, mal by byť opravený pred testovaním
(3) Úvodná poloha vzduchového tlmiča je normálna bez zaseknutia a test je normálny bez inštalácie vzduchového filtra. Skontrolujte, či je prvok vzduchového filtra upchatý z dôvodu príliš špinavého a mal by sa vyčistiť alebo nahradiť novým prvkom.
(4) Ak sú všetky vyššie uvedené kroky normálne, karburátor by sa mal na ďalšiu kontrolu rozobrať. Najprv skontrolujte, či sú vákuum a mechanické ventily úspory paliva pevne zatvorené. Ak nie sú pevne zatvorené, zvážte problém s hlavným meracím otvorom a vykonajte úpravy alebo náhrady.
1. Fenomén spočíva v tom, že motor voľne voľne voľne žije a je náchylný k zastaveniu; Karburátor má fenomén proti požiaru; Nedostatočný výkon motora sťažuje zrýchlenie počas prevádzky; Vytiahnutie tlmiča vzduchu výrazne alebo dočasne zlepší situáciu.
2. Dôvod štíhlej zmesi z hľadiska jej palivového systému je v podstate spôsobený nedostatočným prívodom paliva a nízkym obsahom benzínu v zmesi. Nedostatočné prívod paliva možno rozdeliť do dvoch situácií: poruchy v olejovom obvode mimo karburátora a chyby v olejovom obvode vo vnútri karburátora.
Hlavné dôvody nedostatočného prívodu paliva v ropnom obvode mimo karburátora sú:
(1) Filter benzínu je upchatý.
(2) V benzínovom potrubí je blokáda alebo poškodené ropné potrubie.
(3) Olejový potrubný spoj je voľný a netesný vzduch.
Hlavné dôvody nedostatočného prívodu paliva vo vnútornom ropnom okruhu karburátora sú:
(1) Vstup karburátora je zablokovaný, čo bráni hladkému vstupu do vonkajšieho oleja v olejovom obvode oleja do plavákovej komory.
(2) Hladina oleja vo plavákovej komore je príliš nízka alebo sa plavák uviazol.
(3) Trojuholníková ihla je uviaznutá alebo sú blokované iné olejové zásuvky.
(4) Hlavný merací otvor je blokovaný alebo nesprávne nastavený.
Únik vzduchu z tesnenia sacieho potrubia alebo tesnenia základného pripojenia karburátora môže tiež spôsobiť, že sa zmes stane príliš chudá.
3. Diagnostika porúch a riešenie problémov
(1) Skontrolujte výšku hladiny oleja plavákovej komory. Ak spĺňa požiadavky, skontrolujte, či je hlavný merací otvor správne nastavený a či existuje nejaké blokáda. Ak dôjde k poruche, opravte ju.
(2) Ak je hladina oleja vo plavákovej komore príliš nízka, prvým krokom je určenie, či je spôsobený vnútorným obvodom oleja v karburátore alebo vonkajším olejovým obvodom karburátora, a potom vyhľadať chybnú časť v poradí. Kroky sú nasledujúce:
① Odstráňte vstupný kĺb z karburátora a sledujte výtok olejovej rúrky. Ak je tlak výstupu oleja vysoký a prietok je veľký, je to porucha vnútorného olejového obvodu karburátora.
Upravte hladinu oleja z karburátora; Demontujte karburátor, skontrolujte, či je plavák zaseknutý, ak je trojuholníkový ihlový ventil uviaznutý, a ak je v olejovom výstupe nejaké blokovanie. Po prehľadaní a opravení vyššie uvedených krokov je možné chybu vylúčiť.
② Odstráňte vstupný kĺb z karburátora a sledujte výtok olejovej rúrky. Ak je tlak výstupu oleja nízky a prietok je malý, je to chyba vo vonkajšom olejovom obvode karburátora.
Potom by sa mali skontrolovať olejové potrubia, spínače palivovej nádrže a benzínové filtračné obrazovky, aby sa odstránili problémy.
(3) Ak po nasledujúcich krokoch sa nezistia žiadne poruchy, potom by sa malo skontrolovať tesnenie na sprisahanie alebo základné pripojenie karburátora alebo tesnenie na základné pripojenie karburátora.