Zistilo sa, že vozidlo typu Dongfeng EQl141G- má počas používania výrazné zníženie rýchlosti jazdy. Šetrením bolo zistené, že možnou príčinou poruchy bol nedostatočný prívod paliva zo vstrekovacieho čerpadla paliva. Toto vozidlo bolo vybavené motorom Cummins a palivovým vstrekovacím čerpadlom bolo VE jedno-piestové distribučné čerpadlo. Vstrekovacie čerpadlo paliva bolo rozobraté a skontrolované, pričom sa zistilo, že opotrebovanie piestu bolo relatívne malé a na iných častiach neboli zistené žiadne abnormality. Po opätovnom zložení sa test vykonal na skúšobnej stolici. Zásoba paliva pri nízkych a stredných otáčkach bola v stanovenom rozsahu, pri vysokých otáčkach bola zásoba paliva s a bez boostu rovnaká. Dospelo sa teda k záveru, že problém môže spočívať v mechanizme kompenzácie zosilnenia vstrekovacieho čerpadla paliva.
Motor Cummins je vznetový motor preplňovaný výfukovými plynmi. Vzhľadom na väčší objem nasávania v porovnaní s prirodzeným nasávaním, najmä pri vysokej rýchlosti a veľkom zaťažení, by mal byť objem vstrekovania paliva zodpovedajúcim spôsobom väčší. Preto je na vstrekovacom čerpadle paliva dieselového motora s turbodúchadlom nainštalovaný kompenzátor posilňovania. Za normálnych okolností pri zvyšovaní otáčok motora pôsobí tlakový plyn v sacom potrubí na membránu membrány kompenzátora posilňovania, čím prekonáva silu pružiny a tlačí membránu a jej nastavovací kolík smerom nadol, čím sa nastavovací kolík posúva doľava, čím sa zvyšuje dodávka paliva.
Po demontáži sa zistilo, že nastavovací čap kompenzátora posilňovača je zaseknutý v polohe, kde sa pri vysokých otáčkach nezväčšovala zásoba paliva a zásoba paliva sa nedala zvýšiť. Nastavovací čap kompenzátora zosilnenia vstrekovacieho čerpadla bol odstránený, mazací olej bol vstreknutý do spodnej komory membrány a nastavovací čap bol posunutý pákou z regulátora otáčok. Po zatlačení sa nastavovací kolík vypáčil zo spodnej komory membrány. Tento proces sa opakoval, kým sa nastavovací kolík nemohol flexibilne pohybovať vo svojom zodpovedajúcom otvore. Mazací olej v spodnej komore membrány bol vyčistený naftou a všetky časti kompenzátora posilňovania boli znovu zmontované. Po preinštalovaní malo vozidlo dostatočný výkon a citlivú akceleráciu.
Pri inom vozidle typu Dongfeng EQl141G- bolo počas jazdy zrazu cítiť, že akcelerácia je pomalá a výkon motora sa výrazne znížil. Toto vozidlo bolo vybavené motorom Cummins 6BT a palivovým vstrekovacím čerpadlom bolo VE jedno-piestové distribučné čerpadlo. Po demontáži a kontrole na opravu vstrekovacieho čerpadla paliva sa zistilo, že jedna z pružín piestu bola zlomená; dva gumové bloky hnacieho nárazníka medzi prevodovkou na reguláciu rýchlosti a hriadeľom prevodovky boli tiež úplne rozbité. Počas pohybu piestu sa naklonil, čím sa ovplyvnila flexibilita pohybu ovládacieho puzdra na pieste. Akcelerácia nebola citlivá a znižovanie rýchlosti bolo pomalé. Po výmene pružiny piestu a gumových blokov poháňajúcich nárazník medzi ozubeným kolieskom na reguláciu rýchlosti a hriadeľom prevodovky bolo opravené a nanovo nainštalované palivové vstrekovacie čerpadlo. Vozidlo malo dostatočný výkon a citlivú akceleráciu.
Technický stav naftového motora sa s predlžovaním pracovného času postupne zhoršuje, čo má za následok slabý výkon. Hlavnými prejavmi sú: slabý chod motora, obtiažne štartovanie, zvýšená spotreba paliva, čierny dym z výfukového potrubia, abnormálny hluk od pohyblivých častí a pod.. Charakteristiky bežných porúch motora pri výpadku prúdu sú: pri jazde, najmä pri silnom zaťažení, zvýšenie plynu neumožňuje rýchle zvýšenie rýchlosti vozidla; pri stúpaní do svahu je cítiť, že motoru chýba výkon. Rýchlosť vozidla sa nedá zvýšiť, výfuk je tupý a spotreba paliva prudko stúpa. Príčiny a spôsoby riešenia takýchto porúch sú nasledovné:
1. Zlé tesnenie valca alebo nekonzistentné tesnenie každého valca
Pomocou manometra valca zmerajte tlak každého valca jeden po druhom, aby ste našli valec so slabým utesnením. Skontrolujte tesnenie ventilov a sediel ventilov a podľa potreby prebrúste, opravte alebo vymeňte ventily alebo sedlá ventilov; skontrolujte opotrebovanie piestu, piestnych krúžkov a vložky valca av prípade potreby vymeňte nové diely; skontrolujte tesnenie valca, kryt valca a telo valca, či nie sú poškodené alebo prasknuté, a opravte ich alebo vymeňte.
2. Kompresný pomer naftového motora klesá
Hlavným faktorom poklesu kompresného pomeru je, že podtlak ventilu presahuje maximálnu hraničnú hodnotu. Vymeňte ventily alebo sedlá ventilov. Ak je stredová vzdialenosť medzi veľkým a malým koncom ojnice menšia ako prípustná hodnota, ojnicu opravte alebo vymeňte.
3. Niektoré valce fungujú zle alebo nefungujú
Na identifikáciu a určenie príčiny a miesta poruchy použite metódy počúvania, snímania teploty, pulzu alebo odpájania valcov. Táto porucha pochádza hlavne zo systému prívodu paliva. Bežné poruchy sú vzduch v palivovom potrubí alebo porucha palivového vstrekovacieho čerpadla a vstrekovača. Skontrolujte a vypustite vzduch z palivového potrubia; skontrolujte technický stav komponentov prívodu paliva av prípade potreby vymeňte pružinu piestu; zbrúste alebo vymeňte pár piestu, výstupného ventilu a ihlového ventilu; upravte vstrekovací tlak paliva vstrekovača, vymeňte vstrekovaciu pružinu paliva alebo tlačnú tyč vstrekovača a odstráňte karbónové usadeniny a upchatie v otvoroch vstrekovania paliva a vratných olejových otvoroch.
4. Čas vstreku paliva je príliš skoro alebo príliš neskoro
Najprv skontrolujte uhol predstihu prívodu paliva a primerane ho nastavte; po druhé, skontrolujte pracovný stav zariadenia na prívod paliva, odstráňte nepresný čas vstrekovania paliva spôsobený opotrebovaním alebo nesprávnym nastavením zariadenia na prívod paliva. Napríklad silné opotrebovanie páru piestu a výstupného ventilu spôsobí oneskorenie času vstrekovania paliva; nízky vstrekovací tlak paliva spôsobí predĺženie času vstrekovania paliva a slabé rozprášenie nafty.
5. Nedostatočný prísun nafty alebo vzduchu
Skontrolujte a odstráňte prívodné potrubia paliva a vzduchu postupne, počnúc zvonku dovnútra. Ak je regulátor poškodený v dôsledku-dlhodobého používania alebo nesprávne nastavený, spôsobí abnormálnu prevádzku. V prípade potreby znova skontrolujte, opravte a nastavte regulátor; ak sú filter a potrubie systému prívodu paliva a vzduchu zablokované alebo netesné, nájdite miesto a opravte ich alebo vymeňte.
6. Nesprávne časovanie ventilov a vôľa ventilov
Skontrolujte a nastavte časovanie ventilov a vôľu ventilov. Pri silnom opotrebovaní vačkového hriadeľa a jeho puzdra sa znižuje výška zdvihu ventilov, skracuje sa čas otvárania sacích a výfukových ventilov a prekrývajúci sa čas otvárania a zatvárania, čo spôsobuje nepresné časovanie ventilov. Nastavte na základe uhla predstihu nasávania a uhla zatvárania spomalenia výfuku, aby ste zaistili najlepšie časovanie ventilov. Pod týmto uhlom posunu primerane znížte vôľu ventilu. Vôľa ventilu by mala byť vo všeobecnosti > 0,2 mm, čo nespôsobuje zlé zatváranie ventilu a náraz ventilu na piest. V opačnom prípade opravte alebo vymeňte vačkový hriadeľ a ostatné diely.
7. Slabý systém mazania a chladenia
Zlý mazací systém sa prejavuje vysokým alebo nízkym tlakom oleja. Skontrolujte a vyčistite filter, olejový filter a nečistoty a nečistoty v olejovom okruhu, vymeňte olej alebo filtračnú vložku, skontrolujte tlakový obmedzovací ventil, obtokový ventil a olejové čerpadlo, nastavte tlak oleja olejového čerpadla podľa špecifikovanej hodnoty. Zlý chladiaci systém sa prejavuje vysokou alebo nízkou teplotou vody v motore. Skontrolujte a dotiahnite remeň ventilátora podľa predpisov, odstráňte vodný kameň z chladiča a plášťa motora, opravte netesné časti, skontrolujte vodné čerpadlo a termostat a vyvetrajte alebo posilnite chladiaci vzduch prechádzajúci cez chladič. Okrem toho nadmerné usadeniny uhlíka v spaľovacej komore a vlhkosť v motorovej nafte môžu tiež viesť k slabému výkonu naftového motora. Preto je potrebné odstrániť karbónové usadeniny v spaľovacej komore a odstrániť vlhkosť v motorovej nafte.