Palivové čerpadlo je odborný termín v priemysle automobilových dielov. Je to jeden zo základných komponentov systému vstrekovania paliva pre vozidlá s elektronickým vstrekovaním paliva, ktorý sa nachádza vo vnútri palivovej nádrže vozidla. Palivové čerpadlo funguje počas štartovania a prevádzky motora. Ak sa motor zastaví a spínač zapaľovania je stále zapnutý, riadiaci modul HFM-SFI vypne napájanie palivového čerpadla, aby sa zabránilo náhodnému vznieteniu.
Úlohou palivového čerpadla je vysať palivo z palivovej nádrže, natlakovať ju a dodať do prívodného potrubia paliva a spolupracovať s regulátorom tlaku paliva na vytvorenie určitého tlaku paliva.
Palivové čerpadlo dodáva vysokotlakové palivo do palivového rozvodu, čím zabezpečuje nepretržitú dodávku paliva do palivových vstrekovačov.
Palivové čerpadlo pozostáva z elektromotora, obmedzovača tlaku a spätného ventilu. Elektromotor skutočne pracuje v palive vo vnútri krytu olejového čerpadla, takže nie je potrebné sa obávať, pretože vo vnútri krytu nie je nič, čo by sa mohlo vznietiť. Palivo môže mazať a ochladiť palivový motor. Výstup oleja je vybavený spätným ventilom a obmedzovač tlaku je umiestnený na výtlačnej strane telesa olejového čerpadla s priechodom do vstupu oleja.
Posilňovacie palivové čerpadlo ZYB je vhodné na prepravu nafty, ťažkého oleja, zvyškového oleja, vykurovacieho oleja a iných médií, zvlášť vhodné pre palivové čerpadlá používané v horákoch v miešacích staniciach cestnej a mostnej techniky. Ide o ideálny produkt na nahradenie dovážaných produktov. Preplňované palivové čerpadlo typu ZYB nie je vhodné na dopravu vysoko prchavých kvapalín alebo kvapalín s nízkym bodom vzplanutia, ako je amoniak, benzén atď.
Keď sa kotúč rotora otáča, valčeky sú tlačené smerom von odstredivou silou, ako rotujúce olejové tesnenie. Rotor sa otáča a čerpadlo pôsobí tak, že nasáva palivo zo vstupu a tlačí ho do palivového systému z výstupu. Keď je olejové čerpadlo vypnuté, kontrolný ventil na výstupe sa zatvorí, aby sa zabránilo toku paliva cez palivové čerpadlo späť do nádrže. Tlak v palivovom potrubí udržiavaný kontrolným ventilom sa nazýva zvyškový tlak.
Maximálny čerpací tlak palivového čerpadla závisí od štandardu obmedzovača tlaku. Ak tlak palivového čerpadla prekročí vopred stanovený tlakový limit, obmedzovač tlaku otvorí obtok, aby umožnil palivu prúdiť späť do vstupu palivového čerpadla.
Na niektorých lietadlách slúži elektrické odstredivé pomocné čerpadlo ako pomocné palivové čerpadlo pre palivový systém. Motor sa zvyčajne inštaluje na nosník krídla zodpovedajúci spodnej polohe palivovej nádrže, pričom teleso čerpadla je ponorené v palive na dne nádrže. Vykonajte tesniace opatrenia medzi obežným kolesom čerpadla a motorom, aby ste zabránili úniku paliva alebo olejových výparov do motora. Keď palivo vstupuje do telesa čerpadla, vysokorýchlostné rotujúce obežné koleso radiálne vytláča palivo smerom von, vytvára odstredivú silu, zvyšuje tlak paliva a dodáva palivo do systému. Rotačné miešanie čerpadla má tiež funkciu oddeľovania vzduchu a olejových pár od paliva, čím sa palivo dodávané do motora zbavuje olejových výparov.
Kvôli vysokým nákladom na elektrické odstredivé pomocné čerpadlá mnohé malé jednokrídlové lietadlá používajú elektrické piestové čerpadlá ako pomocné palivové čerpadlá vo svojich palivových systémoch. Plunžerové čerpadlá sú zvyčajne inštalované paralelne s motorom poháňanými membránovými palivovými čerpadlami na dodávanie oleja do motora jednotlivo alebo spoločne.
Piestové palivové čerpadlo patrí k pulzačnému čerpadlu, ktoré sa skladá z elektromagnetickej cievky, piesta, kalibračnej pružiny a dvoch jednosmerných ventilov (sieť 9-14). Elektromagnetická cievka je navinutá na mosadznej trubici spojenej s dvoma olejovými komorami. Kalibrujte silu pružiny a zatlačte piest nahor, zatiaľ čo elektromagnetická sila cievky tlačí piest nadol. Jeden jednosmerný ventil je inštalovaný v strede piestovej časti a druhý je inštalovaný v strede spodnej časti predĺženia mosadznej rúrky v komore na prívod oleja.
Keď nie je piestové čerpadlo zapnuté, sila kalibračnej pružiny tlačí piest smerom nahor pozdĺž mosadznej trubice a piest pritiahne magnet, aby sa dostal do kontaktu s kontaktmi cez čap. Po zapnutí prúd tečie cez kontaktné body a vytvára elektromagnetickú silu cez elektromagnetický drôt, ktorý nasáva piest smerom nadol do sekcie cievky. V tomto čase palivo v komore B prúdi nahor do piestu cez jednosmerný ventil. Keď sa piest posunie dole do stredu elektromagnetickej cievky, už nebude priťahovať magnet, kontakt sa otvorí a elektromagnetická cievka sa vypne. Elektromagnetická sila zmizne. V tomto bode kalibračná pružina vytlačí piest nahor a palivo v komore C sa vytlačí a privedie do motora. Súčasne sa palivo z palivovej nádrže nasáva do komory A a potom vstupuje do komory B cez spodný jednosmerný ventil, čím sa pripravuje na ďalší cyklus dodávky paliva.
Ak motor dostáva všetok výstupný olej z čerpadla, potom je frekvencia pulzovania čerpadla veľmi vysoká; Ak je však voľnobežný ventil karburátora motora zatvorený, alebo ak je medzi karburátorom a čerpadlom tlak v palive, čerpadlo bude v nízkorýchlostnom pulznom stave.
Metódy skúšania výkonu palivového čerpadla
Je ľahké diagnostikovať niektoré ťažké poruchy (napríklad poruchu), ktoré sa vyskytujú v palivovom čerpadle automobilu, ale je ťažké diagnostikovať niektoré občasné mäkké poruchy, ktoré sa vyskytujú. V tomto ohľade možno výkon palivového čerpadla posúdiť pomocou digitálneho multimetra na zistenie pracovného prúdu palivového čerpadla. Konkrétna metóda je nasledovná.
(1) Umiestnite digitálny multimeter do auta do aktuálnej polohy, stlačením funkčného tlačidla (SELECT) ho nastavte do polohy DC a potom zapojte dve sondy do série k spojovaciemu vedeniu testovaného palivového čerpadla.
(2) Naštartujte motor a stlačte tlačidlo dynamického záznamu (MAX/MIN) na digitálnom multimetri auta, kým palivové čerpadlo pracuje, aby sa automaticky zaznamenali maximálne a minimálne hodnoty prúdu palivového čerpadla počas prevádzky. Porovnaním zistených údajov s normálnymi hodnotami je možné určiť príčinu poruchy.
Bezpečnostné opatrenia pre detekciu poruchy palivového čerpadla
1. Staré palivové čerpadlo
Pri odstraňovaní porúch palivových čerpadiel vo vozidlách, ktoré sa používali dlhší čas, nie je možné tieto typy palivových čerpadiel testovať nasucho. Pretože po odstránení palivového čerpadla v telese čerpadla stále zostáva palivo. Preto počas testu zapnutia, ak má kefa a komutátor slabý kontakt, vzniknú iskry, ktoré zapália palivo vo vnútri krytu čerpadla, čo spôsobí výbuch a následky sú veľmi vážne.
2. Nové palivové čerpadlo
Suché testovanie nie je povolené ani na novo vymenených palivových čerpadlách. Pretože motor olejového čerpadla je utesnený vo vnútri telesa čerpadla, teplo generované napájaním počas suchého testovania sa nemôže rozptýliť. Akonáhle sa kotva prehreje, vyhorí motor. Preto musí byť palivové čerpadlo na testovanie ponorené do paliva.
3. Iné aspekty
Po opustení palivovej nádrže by sa palivové čerpadlo malo včas utrieť a pri umiestnení v blízkosti by sa malo zabrániť vzniku iskier. Mala by sa dodržiavať bezpečnostná zásada „najskôr zapojte kábel, potom zapnite“.