Existujú tri typy palivových filtrov: naftový filter, benzínový filter a plynový filter. Funkciou palivového filtra je zabrániť časticiam, vode a nečistotám v palive, čím sa zabezpečí, že presné komponenty palivového systému nebudú poškodené opotrebovaním a inými faktormi.
Palivový filter je zapojený v sérii do potrubia medzi palivovým čerpadlom a vstupom škrtiacej klapky. Funkciou palivového filtra je odstraňovať pevné nečistoty, ako sú oxidy železa a prach obsiahnuté v palive, čím sa predchádza upchatiu palivového systému (najmä vstrekovačov paliva). Znížte mechanické opotrebovanie, zaistite stabilnú prevádzku motora a zvýšte spoľahlivosť. Konštrukcia vstrekovača paliva pozostáva z hliníkového plášťa a konzoly z nehrdzavejúcej ocele, ktorá je vybavená vysoko účinným filtračným papierom v tvare chryzantémy pre zväčšenie prietokovej plochy. Elektronický filter vstrekovania paliva nie je možné zameniť s filtrom chemického oleja. Vzhľadom na skutočnosť, že elektronické filtre vstrekovania paliva často odolajú tlaku paliva 200-300KPA, pevnosť filtra voči tlaku musí vo všeobecnosti dosiahnuť 500 KPA alebo viac, zatiaľ čo chemické olejové filtre nemusia dosahovať taký vysoký tlak.
Dieselový filter
Štruktúra dieselových filtrov je približne rovnaká ako štruktúra olejových filtrov, s dvoma typmi: vymeniteľné a rotačné. Požiadavky na odolnosť voči pracovnému tlaku a teplote oleja sú však oveľa nižšie ako pri olejových filtroch, zatiaľ čo požiadavky na účinnosť filtrácie sú oveľa vyššie ako pri olejových filtroch. Filtračný prvok dieselových filtrov je väčšinou vyrobený z filtračného papiera a niektoré používajú aj plsť alebo polymérové materiály.
Naftové filtre možno tiež rozdeliť na odlučovače vody nafty a jemné filtre nafty. Dôležitou funkciou odlučovača oleja a vody je oddeľovať vodu od motorovej nafty. Prítomnosť vody veľmi poškodzuje palivový systém dieselových motorov, pretože môže dôjsť k hrdzi, opotrebovaniu, zasekávaniu a dokonca k zhoršeniu spaľovacieho procesu nafty. Kvôli vysokému obsahu síry v čínskej nafte môže počas spaľovania dokonca reagovať s vodou za vzniku kyseliny sírovej, ktorá koroduje komponenty motora. Tradičným spôsobom odstraňovania vody je najmä sedimentácia, ktorá sa dosahuje pomocou lievikovitej štruktúry. Národné emisné motory úrovne III a vyššie vyžadujú vyššie požiadavky na separáciu vody, čo si vyžaduje použitie vysokovýkonných filtračných médií.
Jemný filter nafty sa používa na odfiltrovanie malých častíc v nafte a dieselové motory s emisiami nad III. stupňom sú zamerané hlavne na zlepšenie účinnosti filtrácie častíc 3-5 mikrónov.
Benzínový filter
Existujú dva typy benzínových filtrov: typ karburátora a typ elektronického vstrekovania paliva,
Pri benzínových motoroch, ktoré používajú karburátory, je benzínový filter umiestnený na vstupnej strane palivového čerpadla a má nízky pracovný tlak, zvyčajne používa nylonové puzdro. Pri motoroch s elektronickým vstrekovaním paliva je benzínový filter umiestnený na výstupnej strane palivového čerpadla a má vysoký pracovný tlak, zvyčajne využíva kovové puzdro. Filtračný prvok benzínových filtrov často používa filtračný papier, ako aj nylonovú tkaninu a polymérne materiály.
Vzhľadom na odlišné spôsoby spaľovania benzínových motorov v porovnaní s dieselovými motormi nie sú celkové požiadavky na benzínové filtre také prísne ako na dieselové filtre, preto je cena lacná.
Údržba a údržba
Palivový filter je spotrebný materiál, ktorý vyžaduje pravidelnú výmenu a údržbu počas používania vozidla, inak neposkytuje kvalifikovanú ochranu. Pre konkrétny cyklus výmeny si pozrite pokyny poskytnuté každým dodávateľom filtra.
Odporúčaný čas výmeny: Každých 20 000 kilometrov najazdených autom.
Preventívne opatrenia pri výmene benzínových filtrov
(1) Po výmene a inštalácii benzínových a olejových mriežok venujte pozornosť tesneniu rozhrania a dávajte pozor na únik oleja;
(2) Pri klimatizačných a klimatizačných mriežkach je potrebné po výmene zabezpečiť celkové utesnenie;
(3) Starajte sa o benzínovú mriežku a snažte sa použiť benzín zodpovedajúcej triedy špecifikovaný výrobcom auta.
Filter má na vstupe a výstupe oleja šípky, preto ho pri výmene neinštalujte hore nohami.
Vývoj palivových filtrov
Čínske filtre existujú už viac ako 30 rokov, počnúc zavedením národných testovacích štandardov v Bengbu v 80-tych rokoch minulého storočia, čo vyvolalo rýchly vzostup celého odvetvia. Najmä model Wenzhou sa blysol kvalitatívnym skokom od autodoplnkov k autodielom, zvonku dovnútra. Palivovým filtrom, známym aj ako benzínové, sa však nikdy nevenovala dostatočná pozornosť. Sú najmenej často vymieňaným a najľahšie prehliadnuteľným produktom spomedzi štyroch filtrov. Benzínové filtre boli dlhé roky nečinné a so zrýchľovaním rýchlosti auta, rýchlym rastom cien ropy, zmenami životného prostredia, zručnosťami v oblasti ochrany životného prostredia a znižovaním emisií uhlíka sa benzínové filtre menili z externých na interné. Od karburátorov po elektronické vstrekovanie sa trendom stala výmena vnútorných benzínových filtrov.
Výkonnostné charakteristiky palivových filtrov
Ak je filter inštalovaný v palivovom potrubí, nazýva sa externý filter; Naopak, vnútorný filter sa vzťahuje na filter inštalovaný vo vnútri palivového čerpadla a palivovej nádrže. Filter palivovej nádrže alebo jeho ochranný kryt sa zvyčajne považuje za bezúdržbový komponent.
Mnoho dovážaných automobilov používa spoje Banjo FITting pre palivové filtre. Aby sa zabezpečila spoľahlivosť tesnenia spoja, rovnaké tesniace tesnenie sa nesmie používať opakovane. Okrem toho, aj keď sa použije úplne nové tesniace tesnenie, je potrebné skontrolovať tesniaci výkon po utiahnutí spojenia. Keď palivový systém potrebuje vymeniť O-krúžok, je potrebné zabezpečiť, aby špecifikácie a modely O-krúžku boli presné a správne, a overiť, či je elasticita a tvrdosť O-krúžku primeraná.
Palivový systém bez okruhu má iba jeden vnútorný filter (vo vnútri palivovej nádrže). Aj keď sú toto čerpadlo, filter a výtlačná jednotka všetko v jednom drahé, primeraná údržba a údržba sa musí vykonávať včas aj v prípade, že je dodávka paliva zablokovaná alebo sa výkon motora zhorší. Zároveň je potrebné skontrolovať, či na všetkých palivových potrubiach nie sú poruchy a či na hadicových svorkách nie sú praskliny a zvlnenie.
Náhradný cyklus
Odporúčaný cyklus výmeny palivových filtrov by sa mal líšiť v závislosti od ich vlastnej štruktúry, výkonu a použitia a nemožno ho zovšeobecňovať. Väčšina výrobcov automobilov odporúča cyklus výmeny 48 000 km pre svoje externé filtre pri bežnej údržbe; Odporúčaný výmenný cyklus pre konzervatívnu údržbu je 19200-24000 km. Ak si nie ste istí, pozrite si návod na obsluhu, kde nájdete správny odporúčaný cyklus výmeny.
Okrem toho, keď hadica filtra vykazuje starnutie alebo praskliny spôsobené nečistotami, ako je blato a olej, je potrebné ju včas vymeniť.