1,Princíp činnosti obtokového ventilu
1. Zosilnite obtokový ventil vzduchu
Obtokový ventil plniaceho vzduchu je inštalovaný na spojovacom potrubí medzi vyplachovacou skrinkou a vstupným koncom výfukových plynov turbodúchadla, čím poskytuje dostatočnú rezervu pre turbodúchadlo pri nízkom zaťažení motora.
Keď hostiteľ beží pri nízkej záťaži, spotreba vzduchu hostiteľa je malá a zvyšuje sa plniaci tlak, čo môže ľahko spôsobiť vysoký protitlak v kompresore a rázy v turbodúchadle.
Preto otvorte obtokový ventil plniaceho vzduchu, aby ste znížili protitlak kompresora, zvýšili kinetickú energiu rotora a zvýšili rezervu rázov.
Obtokový systém je riadený rýchlosťou a zaťažením hostiteľa.
Obtokový ventil plniaceho vzduchu je riadený jedným elektricky ovládaným pneumatickým ventilom a riadiaci signál pochádza z rýchlostného relé a snímača plniaceho tlaku vzduchu zapojených do série.
Plniaci tlak vzduchu predstavuje zaťaženie motora. Keď sú otáčky motora nižšie ako 425 ot./min a tlak plniaceho vzduchu je vyšší ako 0,35 bar, obtokový ventil plniaceho vzduchu sa otvorí a časť plniaceho vzduchu vstupuje z kompresora do výfukového potrubia pred turbodúchadlom, zvýšenie otáčok turbodúchadla.
2. Obtokový ventil výfukových plynov
Výfukový obtokový ventil je inštalovaný na spojovacom potrubí na vstupe výfukových plynov turbodúchadla pre udržanie optimálnych prevádzkových podmienok hlavného motora pri vysokom zaťažení.
Keď je hostiteľ na 85% zaťažení, je v optimálnom prevádzkovom stave s vysokým plniacim tlakom, nízkou teplotou výfukových plynov a nízkou spotrebou paliva;
Keď zaťaženie presiahne 85 %, plniaci tlak a tlak spaľovania valca sú príliš vysoké a obtokový ventil výfukových plynov umožňuje, aby určité množstvo výfukových plynov obchádzalo turbodúchadlo, čím sa znižuje prietok výfukových plynov vstupujúcich do konca turbíny.
Výfukový obtokový ventil je riadený jedným elektricky ovládaným pneumatickým ventilom a jeho riadiaci signál pochádza zo snímača plniaceho tlaku vzduchu.
Keď tlak plniaceho vzduchu v systéme presiahne 3 bary, aktivuje sa obtokový ventil výfukových plynov a časť výfukových plynov bude priamo vypúšťaná z výfukového potrubia bez toho, aby prešla lopatkami turbíny, čím sa plnící tlak a spaľovanie valca riadi na optimálnej úrovni. .
2, Porucha otvorenia obtokového ventilu plniaceho vzduchu
1. Fenomén poruchy
12. septembra určitého roku pravý hlavný motor určitej lode nedokázal dosiahnuť svoj menovitý výkon pri vysokom zaťažení s priemernou teplotou výfukových plynov presahujúcou 450 stupňov a alarmom (normálna teplota výfukových plynov hlavného motora by mala byť nižšia ako 430 stupňov). Zvýšil sa plniaci tlak hlavného motora, výfukové plyny sčerneli a zvýšila sa teplota čistenia. Pri kontrole sa zistilo, že obtokový ventil plniaceho vzduchu bol abnormálne otvorený.
2. Nebezpečenstvo poruchy
Hostiteľ pracuje pod vysokým zaťažením a obtokový ventil plniaceho vzduchu je abnormálne otvorený. V tomto čase je tlak výfukových plynov väčší ako vyplachovací tlak a výfukové plyny s vysokou teplotou vstupujú do vyplachovacieho boxu, miešajú sa s posilneným čerstvým vzduchom a vstupujú do valca a miešajú sa s palivom na spaľovanie.
Vstup výfukových plynov vedie k vážnemu nedostatku čerstvého vzduchu. V dôsledku prítomnosti veľkého množstva zlúčenín dusíka a síry vo výfukových plynoch sa znižuje obsah kyslíka v nasávaní, zhoršuje sa spaľovanie a dochádza k stagnácii vznietenia, čo spôsobuje zvýšenie teploty výfukových plynov a priamo ovplyvňuje životnosť výfuku. ventil.
Súčasne časť výfukových plynov vstupuje do vyplachovacej komory, čo ovplyvňuje množstvo výfukových plynov vstupujúcich do výfukovej turbíny a spôsobuje zníženie rýchlosti výfukovej turbíny;
Rýchlosť koaxiálneho kompresora sa zníži, čím sa ďalej zníži objem nasávaného vzduchu.
Zmes vysokoteplotných výfukových plynov a čerstvého vzduchu po natlakovaní spôsobuje zvýšenie teploty stlačeného vzduchu; Vstup plynu s vysokou teplotou spôsobuje, že sedlo ventilu a ventilové potrubie sacieho ventilu starnú pri vysokých teplotách, čo má za následok, že sací ventil tesne nezatvára a v závažných prípadoch spôsobuje prasknutie ventilovej pružiny.
3. Riešenie problémov
Po demontáži obtokového ventilu plniaceho vzduchu sa zistilo, že membrána jadra solenoidového ventilu bola poškodená, čo malo za následok nemožnosť uzavrieť medzi potrubím A a potrubím B.
Po výmene solenoidového ventilu bol problém vyriešený.
4. Protiopatrenia
Pravidelne vykonávajte funkčné testy obtokového ventilu plniaceho vzduchu, aby ste sa uistili, že je zariadenie v dobrom stave.
(1) Keď je hostiteľ zaparkovaný, obtokový ventil plniaceho vzduchu by mal byť v zatvorenom stave a na svorke pripojenej k solenoidovému ventilu obtokového plniaceho vzduchu v spojovacej skrinke by nemalo byť žiadne napätie; Vizuálne skontrolujte polohu kotúča škrtiacej klapky cez ovládač, aby ste zistili, či indikácia polohy ventilu zodpovedá skutočnej polohe.
(2) Pripojte nástroj na kontrolu snímača tlaku ku kontrolnému portu 6.
Pomaly zvyšujte tlak a skontrolujte, či sa tlakový spínač otvára pri 0,35 bar.
V tomto bode, ak je na svorke pripojenej k obtokovému ventilu plniaceho vzduchu v meracej spojovacej skrinke napätie 24 V DC, znamená to, že obtokový ventil plniaceho vzduchu bol otvorený.
Záver
Použitím obtokového ventilu plniaceho vzduchu a obtokového ventilu výfukových plynov môže systém plnenia výfukových plynov motora W ä rtsil ä 8L46C účinne zlepšiť účinnosť turbodúchadla.