Ojnica spája piest a kľukový hriadeľ a prenáša silu pôsobiacu na piest na kľukový hriadeľ, pričom premieňa vratný pohyb piestu na rotačný pohyb kľukového hriadeľa.
Stručný úvod
Zostava ojnice sa skladá z telesa ojnice, veka ojnice, malého koncového puzdra ojnice, puzdra ojničného veľkého ložiska a skrutiek (alebo skrutiek) ojnice. Skupina ojníc nesie silu plynu prenášanú piestnym čapom, ako aj výkyvné a vratné zotrvačné sily skupiny piestov. Veľkosť a smer týchto síl sa periodicky mení. Preto je ojnica vystavená striedavým zaťaženiam, ako je stlačenie a napätie. Ojnica musí mať dostatočnú únavovú pevnosť a konštrukčnú tuhosť. Nedostatočná únavová pevnosť často vedie k lámaniu telies ojníc alebo skrutiek ojnice, čo má za následok veľké nehody s úplným poškodením stroja. Ak je tuhosť nedostatočná, spôsobí to ohybovú deformáciu tela tyče a mimokruhovú deformáciu ojnice, čo má za následok excentrické opotrebovanie piestu, valca, ložiska a kľukového čapu.
Konštrukčné zloženie
Telo ojnice pozostáva z troch častí a časť spojená s piestnym čapom sa nazýva malá hlava ojnice; Časť pripojená ku kľukovému hriadeľu sa nazýva ojnica ojnica a časť ojnice spájajúca malý koniec a ojnica sa nazýva telo ojnice.
Malá hlavica ojnice je väčšinou tenkostenná kruhová kruhová konštrukcia. Na zníženie opotrebovania piestneho čapu je do malého otvoru v hlave vtlačená tenkostenná bronzová vložka. Vyvŕtajte alebo vyfrézujte drážky na malej hlave a vložke, aby ste umožnili striekajúcim kvapôčkam oleja vniknúť na spojovací povrch medzi mazacou vložkou a piestnym čapom.
Telo ojnice je dlhý člen, ktorý je počas prevádzky vystavený značnému namáhaniu. Aby sa zabránilo ohybu a deformácii, musí mať telo tyče dostatočnú tuhosť. Z tohto dôvodu má väčšina telies ojníc automobilových motorov prierez v tvare písmena I, ktorý môže minimalizovať hmotnosť pri zachovaní dostatočnej tuhosti a pevnosti. Motory s vysokou výstužou tiež využívajú prierez v tvare písmena H. Niektoré motory používajú na chladenie piestu vstrekovanie oleja s malou hlavou ojnice, čo si vyžaduje pozdĺžne vyvŕtanie priechodného otvoru v tele ojnice. Aby sa predišlo koncentrácii napätia, spojenie medzi telom ojnice a malým a veľkým koncom má hladký prechod veľkého kruhového oblúka.
Na zníženie vibrácií motora je potrebné obmedziť hmotnostný rozdiel každej ojnice valcov na minimálny rozsah. Pri montáži motora v továrni sa zvyčajne meria v gramoch a zoskupuje sa podľa hmotnosti veľkého a malého konca ojnice. Pre ten istý motor je vybraná rovnaká sada ojníc.
Na motore v tvare V majú príslušné valce v ľavom a pravom stĺpci kľukový čap a existujú tri typy ojníc: paralelné ojnice, ojnice v tvare vidlice a hlavné a pomocné ojnice.
Hlavné formy poškodenia
Hlavnými formami poškodenia ojníc sú únavový lom a nadmerná deformácia. Obvyklé miesta únavového lomu sú tri vysoko namáhané oblasti na ojnici. Pracovné podmienky ojnice vyžadujú, aby mala vysokú pevnosť a odolnosť proti únave; Vyžaduje tiež dostatočnú tuhosť a húževnatosť. V tradičných technikách spracovania ojníc sa vo všeobecnosti používajú materiály ako oceľ 45, 40Cr alebo 40MnB kalená a temperovaná oceľ, ktoré majú vyššiu tvrdosť. Preto sa používajú nové materiály ojnice vyrábané nemeckými automobilovými spoločnosťami, ako je C70S6 vysoko uhlíková mikrolegovaná nekalená a temperovaná oceľ, kovaná oceľ série SPLITASCO, kovaná oceľ FRACTIM a kovaná oceľ S53CV-FS (všetky sú nemecké normy DIN). Hoci legovaná oceľ má vysokú pevnosť, je citlivá na koncentráciu napätia. Na tvar a nadmerné zaoblenie ojnice by sa preto mali klásť prísne požiadavky a pozornosť by sa mala venovať aj kvalite povrchového spracovania na zlepšenie únavovej pevnosti. V opačnom prípade aplikácia vysokopevnostnej legovanej ocele nemusí dosiahnuť očakávané výsledky.