Veľkoobchodné stavebné stroje Súprava piestov Dieselového motora KTA19 QSK19 K19 Piest motora 4910463

Technické špecifikácie a platby a obchodné podmienky a dodanie a balenie

Piestový motor, tiež známy ako piestový motor, je motor, ktorý využíva jeden alebo viac piestov na premenu tlaku na rotačnú kinetickú energiu. Piestový motor je typ tepelného motora, ktorý sa pri poskytovaní energie spolieha na palivá, ako je benzín a nafta. Piestový motor pozostáva hlavne z valca, piestu, ojnice, kľukového hriadeľa, ventilového mechanizmu, reduktora vrtule, prevodovky atď. Piestový letecký motor je vyvinutý z motorov piestového typu automobilov, väčšinou pozostávajúcich zo štvortaktného motora, kde jeden valec dokončí pracovný cyklus. Piest prechádza vo valci štyrmi zdvihmi, a to sacím zdvihom, kompresným zdvihom, expanzným zdvihom a výfukovým zdvihom. Okrem hlavných komponentov potrebuje motor na spoluprácu aj niekoľko pomocných systémov. Okrem tradičných piestových motorov ľudia v posledných rokoch vynašli aj rotačné spaľovacie motory, ktoré majú iné vlastnosti ako tradičné piestové motory.
Najbežnejšie používaný piestový motor využíva na vytváranie tlaku benzín alebo naftu. Zvyčajne existuje viac ako jeden piest, každý piest je vo valci a zmes paliva a vzduchu sa do neho vstrekuje a potom sa zapáli. Horúci vzduch expanduje a tlačí piest dozadu. Lineárny pohyb piestu sa prevádza na kruhový pohyb cez ojnicu a kľukový hriadeľ. Tento typ motora sa často označuje ako spaľovací motor, hoci spaľovacie motory nemusia nevyhnutne zahŕňať piesty.
Súčasné využitie nie je príliš rozsiahle a vodná para je ďalším typom zdroja energie pre piestové motory nazývané parné stroje. V tomto prípade sa na pohon piestu používa veľmi vysoký tlak pary. Vo väčšine využitia parnej energie boli piestové motory nahradené výkonnejšími turbínami a kvôli požiadavke na vyšší krútiaci moment sa piesty čoraz viac využívajú v automobilovom priemysle.
Tradičný štvortaktný piestový motor sa otáča dvakrát a každý valec dokončí proces nasávania, kompresie, zapaľovania a výfuku. Pokiaľ ide o rotačný motor, rotor podstúpi tri cykly nasávania, kompresie, zapaľovania a výfuku za otáčku. Pomer prevodov medzi rotorom a výstupným hriadeľom rotačného motora je tri ku jednej, takže rotačný motor sa musí otočiť iba raz a každý rotor prechádza procesom nasávania, kompresie, zapaľovania a výfuku, čo je ekvivalent beží piestový motor počas dvoch týždňov. Preto malým zdvihovým objemom možno dosiahnuť výhodu vysokého výkonu (ale relatívne pri rovnakom zdvihovom objeme má rotačný motor aj oveľa vyššiu spotrebu paliva ako piestový motor). Navyše, vzhľadom na axiálne charakteristiky chodu rotačného motora, nevyžaduje presné vyváženie kľukového hriadeľa na dosiahnutie veľmi vysokých prevádzkových otáčok.

Populárne Tagy: veľkoobchod stavebných strojov diely dieselového motora piestová súprava kta19 qsk19 k19 piest motora 4910463, Čína, továreň, cena, skladom, vyrobené v Číne